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Le pilote Emirates GBR, Dylan Fletcher, a déclaré que l'équipe était « déçue » de son résultat au Mubadala New York Sail Grand Prix, mais espérait « remonter sur le podium » lors de son événement à domicile, l'Emirates Great Britain Sail Grand Prix à Portsmouth les 19 et 20 juillet.

Peter Cunningham avec l'équipe de course ZouLou.
Image : Paul Wyeth et Ian Roman

OnBoard, l'un des plus grands programmes locaux du Royaume-Uni dédié à la sortie sur l'eau des enfants de 8 à 18 ans, célèbre 20 ans d'impact - ayant déjà initié plus de 1,3 million de jeunes à l'expérience transformatrice de la voile et de la planche à voile.

L'Organisation de gestion marine (MMO) a donné son feu vert aux tests et au suivi d'un démonstrateur d'énergie verte novateur cet été sur le site d'essai de la baie de Falmouth pour des projets d'énergies renouvelables offshore (FaBTest). L'autorisation ayant été obtenue, le dispositif sera déployé d'ici quelques semaines par des entreprises maritimes locales.

La récente augmentation du nombre de poulpes dans le Sud-Ouest, provoquée par le réchauffement des eaux, a suscité des inquiétudes chez les scientifiques marins, mais a aussi apporté une surprise positive aux communautés de pêcheurs locales. Aujourd'hui, le très apprécié restaurant de bord de mer de West Bexington, The Club House , s'engage pour soutenir les pêcheurs de la côte Sud en transformant ce mystère marin en un menu alléchant.

L'Espagne dépasse BONDS Flying Roos (Australie) de Tom Slingsby au classement général, tandis que Black Foils (Nouvelle-Zélande) de Peter Burling accède au podium, détrônant Emirates GBR de la troisième à la quatrième place. Cette victoire marque la deuxième victoire consécutive de l'Espagne aux États-Unis, qui avait également mené la flotte lors de l'Oracle San Francisco Sail Grand Prix en mars.

La vérité sur la dépréciation des bateaux :
Ce que les concessionnaires ne vous diront pas.

Par Neil Chapman, fondateur et PDG de Boatshed

Commençons par le mythe
Depuis des décennies, une croyance tenace – souvent reprise dans les clubs de voile, les bars des marinas et les salles d'exposition des concessionnaires – prévaut : les bateaux ne se déprécient pas. Ou, s'ils le font, c'est si lentement que cela n'a guère d'importance.

C'est une idée séduisante. Après tout, les bateaux sont intemporels. Ils n'accumulent pas les kilomètres de la même manière. Ils sont bien construits. On peut les moderniser. Ils peuvent durer des générations.

Mais soyons clairs :
Les bateaux se déprécient, surtout les neufs.
Et l’industrie ne rend pas service aux acheteurs en cachant cela derrière des brochures soignées et des données manquantes.

Vérification de la réalité : parlons de voitures
Pour mettre cela en perspective, commençons par examiner quelque chose dont les gens s’attendent à ce qu’il se déprécie : les voitures.

-Une Tesla Model 3 perd environ 59 % de sa valeur sur cinq ans.

-Une Jaguar F-Type baisse de 60%.

-Même le très réputé Land Rover Defender (2020) — autrefois considéré comme la voiture dont la dépréciation était la plus faible au Royaume-Uni — a fini par perdre environ 55 % en cinq ans.

Il s'agit de véhicules de luxe de marques renommées. Pourtant, la dépréciation est prévisible, documentée et intégrée dans l'état d'esprit de l'acheteur.

Alors pourquoi le monde nautique continue-t-il à prétendre que la dépréciation n’existe pas ?

Voici ce que disent réellement les données du bateau
Chez Boatshed, nous avons vendu plus de 30 000 bateaux en 25 ans. Nous enregistrons tout :

-Le premier prix de vente.
-Chaque réduction de prix.
-Prix final négocié après enquête.

Sur la base de ces données, nous pouvons affirmer avec certitude :

Les bateaux neufs se déprécient d’environ 15 % par an, en taux composé.

Prenons un bateau dont le prix d'achat est de 255 000 £. Si l'on applique un amortissement de 15 % par an :

Année 1 : 216 750 £
Année 2 : 184 237 £
Année 3 : 156 601 £
Année 4 : 133 111 £
Année 5 : 113 144 £

Cela représente une baisse totale de 55,6 % de la valeur après cinq ans, ce qui est remarquablement proche de ce que l'on attend d'une voiture neuve.

Et pourtant, cette réalité est souvent cachée à l’acheteur.

Prix demandés vs prix de vente réels : attention à l’écart !
L'une des raisons de cette confusion est que les prix demandés ne sont pas des prix de vente. Or, de nombreux acheteurs – et vendeurs – l'ignorent.

Voici ce que montrent nos données Boatshed :

Le bateau à moteur moyen se vend 28 % de moins que le prix demandé initialement.

Le voilier moyen se vend 22 % de moins.

Les gens regardent souvent les annonces sur les sites de courtage et pensent :

« Ce bateau vaut 100 000 £. » Mais nous savons – avec une certitude absolue – qu'il a probablement été vendu pour près de 72 000 £ après une négociation en conditions réelles et une vérification diligente de l'acheteur.

Qu’en est-il du reste de l’industrie ?
La seule autre base de données importante sur la valeur des bateaux est SoldBoats.com, propriété de Boats Group. Voici les données :

-Caché derrière un paywall, et

-Dépend des apports volontaires.

Si un concessionnaire ne communique pas le prix de vente réel, la plateforme utilise simplement le prix demandé final. Dans certains cas, les concessionnaires peuvent même indiquer des prix gonflés ou fictifs pour masquer la dépréciation et préserver l'image de marque.

Cela déforme l’ensemble des données et induit en erreur quiconque tente de comprendre les tendances du marché.

Un défi pour les concessionnaires :
Si vous n’êtes pas d’accord avec cette analyse, c’est très bien.

Mais ne vous contentez pas de le rejeter avec des arguments marketing ou des anecdotes sélectives.

Sauvegardez-le avec des données.

Je ne demande pas de prix.
Pas d'estimations de brochure.
Prix de vente réels, après négociation et après expertise.

Chez Boatshed, c'est notre norme. Nos annonces s'appuient sur un historique complet des transactions, de la mise en vente initiale à la conclusion de la transaction. Pas de retouches, pas de devinettes.

Nous sommes des courtiers, pas des revendeurs.
Nous n’avons pas besoin de protéger l’optique de la marque ou les courbes de revente artificielles. Notre fidélité est à l’exactitude, à la transparence et au parcours client.

Donc, si quelqu’un dans l’industrie pense que cet article est faux —

Présentez vos données. Discutons-en.

Jusqu'à présent, nous continuerons à publier ce que nous voyons réellement sur le marché, et non ce que certains veulent qu'il ressemble.

Au-delà de la quinzième année : la courbe d'amortissement se stabilise
Voici la partie de l’histoire qui est rarement racontée :

Une fois qu'un bateau a environ 20 ansAvec le temps, l’amortissement a tendance à ralentir considérablement — et dans de nombreux cas, à se stabiliser presque entièrement.

Prenons l’exemple du populaire Nauticat 38, un voilier à moteur robuste de fabrication finlandaise.

Le navire spécifique a été construit en 1986 et vendu par nous 3 fois.

Regardons l’historique réel des ventes :
-2003 (20 ans) : Vendu via Boatshed pour 57 500 £
-2012 (30 ans) : Revendue pour 49 500 £
-2022 (40 ans) : Vendu pour 36 000 £

Cela représente une dépréciation totale de seulement 37 % sur 19 ans, soit une moyenne de 2,2 % par an — pour un bateau déjà vieux de deux décennies au premier point de vente.

En termes simples :

Année 0–10 : Dépréciation plus importante — typique de la plupart des nouvelles classes d’actifs.

Année 10–30 : Une glisse longue et régulière, à condition que l’état et l’entretien soient préservés.

C'est là que les bateaux d'occasion révèlent leur véritable valeur. Vous évitez la chute brutale des premiers propriétaires et entrez dans une phase de variation de valeur lente et prévisible, en particulier avec des modèles éprouvés de constructeurs réputés.

Et oui, ce Nauticat en particulier est toujours à flot, toujours en croisière et toujours un navire très désirable trois décennies après son lancement.

Bateaux de plus de 25 ans : le nouvel horizon
Alors que de nombreux yachts en fibre de verre ont désormais plus de 40 à 50 ans, nous constatons une légère baisse de valeur chez certains classiques autrefois prestigieux. Même des marques réputées comme Rival, Moody, Broom, Nauticat et Westerly sont touchées.

Pourquoi?

-Besoins accrus de modernisation du système
-L'âge cosmétique
-Prudence du marché concernant l'osmose et les résultats des enquêtes

Mais encore une fois, la clé réside dans la transparence. Les acheteurs sont toujours très intéressés, mais ils veulent de l'honnêteté, du réalisme et des preuves.

Mot de la fin : la dépréciation n'est dangereuse que si vous la cachez
L'idée selon laquelle les bateaux ne se déprécient pas est non seulement fausse, mais aussi inutile. Elle crée des attentes irréalistes, nuit à la confiance et compromet la maturité du marché.

Le problème n'est pas la dépréciation, mais le fait de la cacher.

Chez Boatshed, nous faisons le contraire : nous publions, suivons, éduquons et facilitons la prise de décisions éclairées, confiantes et à long terme pour les gens.

Un week-end inoubliable de courses à grande vitesse, près du rivage et de divertissements de classe mondiale aura lieu ce week-end lorsque le Mubadala New York Sail Grand Prix se déroulera devant la ligne d'horizon la plus célèbre du monde.

Alors que l'enthousiasme monte à l'approche de l'Emirates Great Britain Sail Grand Prix à Portsmouth en juillet prochain, la RYA a été nommée partenaire officiel d'impact communautaire de l'événement.

Les triples champions australiens de SailGP ont dévoilé une nouvelle identité ainsi que deux nouveaux copropriétaires – Hugh Jackman et Ryan Reynolds – qui rejoignent le pilote et PDG Tom Slingsby pour diriger l'équipe BONDS Flying Roos SailGP récemment rebaptisée.

Suzuki GB revient à Seawork (stand Q6, du 10 au 12 juin 2025) où, lors du salon, une gamme de moteurs hors-bord Suzuki sera exposée.

La Lugger Regatta de Looe revient en juillet et promet d'être plus grande et meilleure que jamais.

La Royal Yachting Association a lancé quatre nouvelles académies britanniques de talents de voile dans le cadre de son engagement à développer la prochaine génération de marins de haute performance.

À l'occasion de la Journée mondiale de l'environnement 2025, D-Marin revient sur une année de progrès significatifs en matière de performance environnementale dans ses marinas de la Méditerranée et du Golfe. Grâce à des investissements, des innovations et des collaborations constants, D-Marin fait progresser le développement durable à tous les niveaux de ses opérations, établissant ainsi une nouvelle référence en matière d'hospitalité maritime responsable et façonnant l'avenir d'un yachting respectueux de l'environnement.

Le Greenwich Yacht Club (GYC) a récolté plus de 3 000 £ pour les bateaux de sauvetage de la RNLI lors de sa course annuelle de yachts de la station de sauvetage de la tour, le 1er juin, sur la Tamise. Sponsorisé par Uber Boat by Thames Clippers, cet événement a vu 15 yachts s'affronter dans une course exigeante, mettant en avant leur adresse et leur stratégie.

Alors que de plus en plus de personnes cherchent à explorer des îles inconnues, calmes et isolées, Mark Figgins, directeur des opérations commerciales des îles Vierges britanniques chez Sunsail , un leader des vacances en yacht charter, a partagé ses réflexions sur les raisons pour lesquelles les îles Vierges britanniques sont le joyau caché ultime des Caraïbes et a décrit certains des secrets les mieux gardés des îles Vierges britanniques.

Célébrons les personnes et les organisations qui font la différence dans notre communauté nautique.

Suzuki GB a annoncé que pendant une durée limitée, les clients qui achètent un nouveau moteur hors-bord Suzuki recevront un pack d'entretien exclusif de marque Suzuki, les aidant à rester protégés sur l'eau cet été.

Le Thornbury Sailing Club vous invite à un événement caritatif le 1er novembre, de 14h à 16h30, au profit de la RNLI. Les invitations ont été envoyées aux clubs de voile et de yachting de la région du Haut-Canal de Bristol, et un grand nombre d'entre eux devraient s'inscrire.

L'East Sussex 1, navire-école national du Service des Volontaires Maritimes (MVS), a mené le retour des Dunkerque Little Ships vers les côtes britanniques la semaine dernière. Le retour de la majeure partie de la flotte avait été retardé par le mauvais temps, ce qui a empêché les patrouilleurs de la Royal Navy qui avaient conduit et escorté les petites embarcations depuis Ramsgate de se rendre sur les côtes britanniques samedi, alors qu'une brève fenêtre météo permettait une traversée en toute sécurité.