eD-TEC présente un système d'entraînement électrique intégré
Le spécialiste de la propulsion électrique eD-TEC a présenté pour la première fois son nouveau système de propulsion eD-QDrive au salon METSTRADE qui s'est clôturé hier (17 novembre).
L'eD-QDrive est une transmission électrique comprenant un "système complet", de l'unité d'entraînement de surface montée à travers le tableau arrière au système de batterie, au contrôleur AI et à l'interface de barre.
Le système, conçu en interne par l'équipe de la start-up allemande eD-TEC, a été conçu pour offrir une solution d'entraînement électrique à l'industrie nautique pour les yachts, des petits bateaux de jour et annexes aux croiseurs performants jusqu'à 30 mètres de long.
eD-TEC affirme que la transmission y parvient grâce à la conception modulaire et évolutive des unités eD-QDrive elles-mêmes et au banc de batteries à taux C élevé, qui permet jusqu'à quatre installations eD-QDrive pour une plage de puissance de 50 kW à 2 400 kW et un banc de batteries modulaire qui offre une puissance de 80 kWh à 320 kWh.
eD-TEC a été fondée par Michael Jost, ancien directeur de la stratégie du groupe VW, en 2021.
"Michael [Jost] a vraiment conduit le changement dans l'industrie automobile et poussé la transformation de toute la marque VW", déclare Marc Jost, directeur de la stratégie chez eD-TEC. "Mais il y a un décalage évident entre transformer l'automobile en un marché plus durable et ensuite sauter sur un navire et souffler des vapeurs de diesel. Cela nous a amenés à réfléchir à la manière d'obtenir un groupe motopropulseur durable - ou une méthode de propulsion soutenue et mesurée - sans sacrifier la commodité, les performances ou l'autonomie.
Le système eD-QDrive est désormais disponible pour les constructeurs de bateaux et autres parties intéressées, et le premier exemple du système, installé dans un semi-rigide de 28 pieds, devrait être lancé avant la fin de 2022.
"Avec l'IA et les éléments logiciels, nous utilisons des principes similaires à ceux de l'industrie des véhicules électriques, où le matériel déjà installé peut être mis à niveau au fur et à mesure que le logiciel est développé, amélioré par la collecte et l'analyse continues de données dans le cloud", explique Marc Jost.
«Cela permet également à l'ensemble du système de soins de santé, de maintenance prédictive et de planification des temps d'arrêt de se produire à l'avance et non au moment où le client souhaite utiliser le navire. Enfin, les banques de batteries empilables fonctionnent sur un bus de 800 volts qui est évolutif car vous avez besoin de la haute tension pour offrir une capacité de charge rapide. Notre pile technologique comprend également la capacité de recharge bidirectionnelle de navire à navire, qui sera disponible à partir de 2024. »
