E-Force Marine fixe le calendrier du lancement de l'Aurora E30
E-Force Marine ne se concentre plus sur les systèmes de propulsion électrique mais applique désormais son expertise à un navire entier... pour fabriquer des bateaux entièrement électriques. Elle a partagé les détails de l'Aurora E30, un catamaran électrique de 30 pieds.
Le projet actuel prévoit que la phase de prototype débutera en septembre 2025, avec des tests jusqu'en novembre. Le bateau sera présenté plus tard cette année, la production débutant en janvier 2026.
« La raison pour laquelle nous favorisons l’électrification du secteur maritime est simple : les coûts énergétiques des bateaux électriques sont de 70 à 80 % inférieurs à ceux des bateaux à essence (l’essence de marina coûte 4,30 $ le gallon et l’électricité 0,12 $ le kWh) », explique le PDG Al Haghayegh . « Nous disposons des données pour étayer cette affirmation, grâce aux deux bateaux que nous avons convertis du moteur à combustion interne au moteur électrique. Les bateaux électriques ont également des coûts d’entretien nettement inférieurs. »
En intégrant sa technologie de propulsion électrique éprouvée à un navire spécialement conçu à cet effet, l'entreprise estime qu'elle établira de nouvelles normes en matière d'efficacité, de durabilité et de convivialité.
L'Aurora E30, doté d'une largeur de 10 pieds et d'un auvent solaire, est davantage axé sur la croisière confortable et pratique que sur les vitesses élevées. Selon E-Force, cela le rend idéal pour les excursions de week-end, les croisières dans la baie et les excursions d'île en île.
Le modèle entièrement électrique a une autonomie de 130 km, tandis qu'une version hybride en option étend cette distance à 300 km (en utilisant un générateur embarqué). La vitesse de croisière est de 20 nœuds avec une vitesse de pointe de 30. La charge rapide signifie que la batterie peut être entièrement rechargée en deux heures. L'entreprise a calculé que les frais de possession sont réduits d'environ 80 % par rapport aux bateaux à essence traditionnels.
« Un autre avantage clé de notre bateau électrique à zéro émission est sa capacité à réduire la pollution sonore sur l’eau », explique Haghayegh. « C’est particulièrement précieux pour les propriétaires de propriétés au bord de l’eau. Même à notre vitesse maximale de 56 km/h, le seul bruit à l’extérieur du bateau est le clapotis de l’eau, pas le bruit du moteur. »
L’entreprise voit un potentiel important dans les destinations éloignées où l’accès aux carburants traditionnels est limité.
« Il est temps de passer aux bateaux électriques. Contrairement aux voitures, les bateaux ont une durée de vie beaucoup plus longue, souvent 20 ans ou plus. Actuellement, 94 % des embarcations vendues aux États-Unis fonctionnent à l’essence, ce qui signifie que ces bateaux continueront de polluer nos voies navigables pendant des décennies », explique Haghayegh.
« D’après ce que je comprends, on peut forer autant qu’on veut, mais l’industrie pétrolière n’aime pas que les prix tombent en dessous de 80 dollars le baril. Tout ce qui est inférieur nuit à leurs bilans, ce qui incite les cartels pétroliers à réduire leur production pour maintenir les niveaux de prix. Nous pouvons voir des baisses à court terme des prix du gaz, mais elles ne durent jamais. »
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