Queche de 72 pies del Ex-Ocean Youth Club, Francis Drake, siendo restaurado en Plymouth
El epoxi Pro-Set y West System se está utilizando ampliamente en la restauración del antiguo velero del Ocean Youth Club Francis Drake .
Este queche de vela de 46 años está siendo revivido con amor por Dan Couchman, quien está a cargo de la restauración de la gestión de construcción bajo la bandera de H2Eau Projects , un brazo de H2Eau Sports Ltd.
La tarea de renovar la estructura de la década de 1970 comenzó hace menos de dos años y el proyecto ahora está en marcha con la reconstrucción y modificación del casco.
“Claramente, todos sabemos que existen muchas dificultades para abordar una restauración. Una de las dificultades técnicas más complicadas con respecto a los trabajos compuestos es cómo unir vidrio electrónico nuevo a una estructura de resina de poliéster/fibra de vidrio muy antigua”, dice Couchman. "Es bastante fácil para reparaciones pequeñas, pero para áreas estructurales más grandes se complica".
La restauración es bien recibida por muchos ex alumnos de OYC, incluido Andy Reed. Disfrutó de su primer viaje a bordo en 1978 cuando tenía 17 años, y dice que la restauración de Francis Drake es increíble. "GRP es un problema enorme, todo el mundo lo acepta en la industria", dice. “Cualquier cosa que ayude a lidiar con eso es un gran paso adelante”.
Richard Brocklesby, quien también navegó en ella cuando era adolescente, está de acuerdo. “Estoy realmente complacido de que ahora esté siendo restaurada. Soy un poco ecologista y estoy emocionado de ver el desarrollo sostenible de lo que de otro modo sería un desastre en los vertederos. Reconstruir el barco usando el caparazón es una gran idea.
La vi en el astillero de Plymouth. Es reconocible porque es un barco grande y viejo. Estaba realmente despojada y no tenía belleza sobre ella. Sin pintura azul, sin mástiles, agujeros en el costado. Se quedó allí durante un par de años”.
Se probaron exhaustivamente varios sistemas de epoxi antes de elegir el epoxi de Pro-Set y West System . Ambos son fabricados por Wessex Resins and Adhesives (bajo licencia de Gougeon Brothers Inc).
Couchman dice que eligió el epoxi Pro-Set para las reparaciones estructurales del casco porque: "Es uno de los sistemas de epoxi más puros y avanzados del mercado". Como el casco 'donante' se construyó originalmente con resina de poliéster, presentaba un desafío técnico de producto para lograr la máxima adhesión estructural.
“ Francis Drake se construyó originalmente con el código de categoría 0 de MCA, un yate para ir a cualquier lugar, y lo estamos reconstruyendo de nuevo al código bajo inspección, por lo que tuvimos que elegir el epoxi absolutamente a la perfección para lograrlo”.
El objetivo de la construcción es mantener la forma clásica del casco, pero reutilizar la embarcación para convertirla en un yate moderno y de alta gama (con un interior totalmente nuevo, con una cabina principal, cabinas de invitados gemelas en popa y una cabina de dos literas). cabina de la tripulación).
El trabajo implica una gran cantidad de unión secundaria al casco existente. Para ganar volumen interior y altura de pie, las partes superiores se elevan alrededor de medio metro junto con una cubierta nueva. Esto no solo proporciona una disposición interior completamente transformada, sino que también ahorra la extEl tiempo dedicado a la reparación de la vieja cubierta que, después de años de entrada de agua, no se podía reparar.
Couchman dice que el equipo de cinco personas en Plymouth ha estado restaurando el casco de Francis Drake usando productos epóxicos Pro-Set.
“Actualizamos algunas de las prácticas normales para la reparación de GRP y creamos un kit de plantilla de reparación de semiproducción. Con esto, no solo podemos acelerar el proceso de preparación para biselar las áreas de reparación en el casco y para cortar a granel los kits de reparación de fibra de vidrio, sino que también podemos ofrecer reparaciones compuestas de alta precisión y acabado, que normalmente solo se ven en el sector aeroespacial. ”
Couchman dice que la calidad de las reparaciones laminadas en su lugar con Pro-Set Lam-135 Resin/Lam-226 Hardener es exquisita. “Nos hemos tomado el tiempo para verificar la calidad de estos con pruebas destructivas, los resultados nos sorprenden por completo”, dice.
La siguiente etapa será la laminación de un nuevo amarre contra el revestimiento exterior del casco existente. Luego, todo el casco exterior se revestirá con vidrio y epoxi. Esto momificará efectivamente el viejo casco durante muchos años por venir. La adopción y aplicación de tejidos de vidrio técnico altamente avanzados y epoxis Pro-Set hacen posible este desafío.
Se estima que la finalización del proyecto sea a mediados de 2024, cuando Francis Drake disfrutará de pruebas en el mar antes de dirigirse al Mediterráneo como un barco comercial.
“ Francis Drake es una plantilla de sustentabilidad”, dice Ian Oliver, MD en Wessex Resins and Adhesives. “Estamos encantados de que los sistemas de epoxi que fabricamos se utilicen de esta manera, ayudando a un buque que, de otro modo, habría terminado en un vertedero a ver por lo menos otros cincuenta años de servicio.
Memorias de Francis Drake
Francis Drake fue comisionado originalmente para el Ocean Youth Club y llevó a más de 15,000 estudiantes al mar entre 1976 y 1997. Su diseño original fue de Robert Clark. Sus famosos diseños incluyen British Steel para Sir Chay Blyth y Gypsy Moth III para Sir Francis Chichester.
Richard Brocklesby, patrón de yates de RYA, culpa a Francis Drake de navegar por el hecho de que terminó comprando sus propios barcos. Él dice que definitivamente fue un cambio de vida.
"Navegar en el Francis Drake me inspiró", coincide Reed, que ahora es patrón de yate y examinador de RYA y trabaja en todo el Reino Unido.
“Me encantó el ambiente y el compañerismo en el barco. No me di cuenta hasta ese viaje de lo que era posible. Llegó a mi sangre y nunca se fue”.
