A SÓLO SIETE DÍAS del inicio de la tercera etapa hacia el Cabo de Hornos del MCINTYRE OCEAN GLOBE, el Explorer AU (28) finalmente cruzó la línea de meta del Royal New Zealand Yacht Squadron 62 días después del inicio de la etapa 2. El Swan 57 y su Los 10 tripulantes, patroneados por Mark Sinclair (también conocido como Capitán Coconut), estaban naturalmente encantados de haber terminado lo que resultó ser un tramo desafiante desde Ciudad del Cabo a Auckland.

Su llegada tardía a Ciudad del Cabo en la primera etapa significó un retraso en el inicio de la segunda etapa, lo que marcó la pauta para el resto de su aventura. Comenzar una semana detrás del resto de la flota de once efectivos, que zarpó de Ciudad del Cabo el 5 de noviembre, ya fue bastante malo. Su situación se volvió aún más difícil después de que sólo tres días en el mar se vieron obligados a regresar a Ciudad del Cabo para reparaciones después de perder la vela de proa y dañar el aparejo. Recibir asistencia externa significó que el Explorer fuera excluido de las clasificaciones de la Etapa 2, algo prohibido según el Aviso de Regata.

El resto de la flota de OGR disfrutó de lo que muchos consideraron una travesía "fácil" del Océano Austral, pero el Explorer tuvo menos suerte en cuanto al clima una vez que finalmente se puso en marcha. Se vieron obligados a esquivar una tormenta potencialmente peligrosa a las dos semanas de travesía, una vez más, añadiendo días a una travesía oceánica que ya era larga. Al llegar sin motor y equipo de cubierta dañado y a solo siete días del inicio de la Etapa 3, de Auckland a Punta del Este, hay presión para garantizar que el barco y la tripulación estén listos para zarpar el domingo 14.

“Somos una tripulación feliz de estar aquí, eso es seguro, buenos recuerdos... tuvimos un cruce muy accidentado de la corriente de Agulhas al sureste de Sudáfrica y tuvimos una gran navegación a través del Océano Austral con un promedio de 200 millas náuticas en varios días. Estábamos acompañados por un albatros y tuvimos numerosos avistamientos de ballenas, incluidas orcas y ballenas piloto, en muchos mares grandes y comimos muy bien. Fue lento cruzar el Mar de Tasmania tratando de evitar un sistema de alta presión sin viento y con mucho spinnaker. trabajar. Lo más destacado del viaje fue navegar hasta el puerto de Auckland con un spinnaker y tener que navegar hasta nuestro atracadero en el puerto de Jellicoe, ya que nuestro motor era KAPUT... ¡ahora la lista de trabajo!” MARK SINCLAIR, TAMBIÉN CONOCIDO CAPTON COCONUT DEL EQUIPO EXPLORER

El Team Explorer Youth Crew Aucklander Ryder Ellis celebró su cumpleaños número 18 en el mar y estaba al timón al entrar al puerto de Auckland. El miembro más joven de la flota de OGR dijo: "Oh, bueno, lo pasé genial y, ya sabes, es algo bastante espectacular navegar hacia tu país de origen y ver gente que conoces, tener muchos familiares en los barcos". Encontrarme allí en el camino fue realmente increíble, increíble de ver y estoy muy contento de estar de regreso, pero sí, lo pasé muy bien. Para la experiencia del océano austral, es increíble, todo lo que esperaba, pero como sabes, siempre hablabas de las grandes olas y los grandes vientos y tuvimos bastante de eso, así que eso es lo que estaba esperando... Ahora, un buen sueño sería ser bueno, sin interrupciones, luego pasar un rato con mi familia y, con suerte, tal vez pasar un poco de verano ".

Sterna SA (42), el último yate de OGR, llegó a Auckland el lunes por la mañana. El Swan 53, patroneado por Melissa Du Toit, también sufrió un retraso en la salida y tuvo que regresar para reparaciones después de la salida, excluyéndolo también de la clasificación de la etapa 2. Tienen plena intención de empezar con la flota el próximo domingo.

“Tal vez no sea el debut más fácil para el Océano Austral, pero en lo que respecta al clima, lo tuvimos bastante fácil. Al menos hemos podido probar la dirección de emergencia de verdad, no hay mucha gente que pueda decir eso. Funcionó, pero ahora está roto de nuevo; es sólo otra cosa que arreglar. Lo más destacado fueron las auroras australes, vimos orcas y por supuesto el equipo y el apoyo que recibimos. Estoy sintiendo todas las emociones en este momento: extasiado por estar aquí pero absolutamente destrozado por haberme perdido Navidad y Año Nuevo. Nos sentimos un poco abrumados por la cantidad de trabajo que tenemos que hacer. Es agotador ponerse al día; definitivamente vamos a hacer nuestro mejor esfuerzo para salir el día 14 para comenzar la carrera”. MELISSA DU TOIT, PATRÓN DE STERNA DE LA ETAPA 2

Mientras tanto, el resto de la flota ha aprovechado al máximo la larga escala para explorar todo lo que Nueva Zelanda tiene para ofrecer. Pero, a sólo siete días del inicio de la Etapa 3, las tripulaciones tendrán una semana muy ocupada con sesiones informativas, controles de seguridad, aprovisionamiento y mantenimiento de última hora programados para los próximos días.

Ian Herbert-Jones, primer oficial del Spirit of Helsinki FI (71) y patrón de la Golden Globe Race 2022, actualmente tercero en Line Honors y en el ranking IRC, está de vuelta en el ritmo después de recorrer Nueva Zelanda con su familia durante la Navidad.

“Ahora todo el mundo está empezando a cRegreso después de un agradable descanso y de comenzar los preparativos en serio. Hicimos muchos preparativos antes de que todos desaparecieran y ahora es el momento de volver a armar el barco y prepararlo para hacerse a la mar. La mayor parte de lo que queda por hacer es un mantenimiento menor, lo más importante que tenemos que hacer es reparar el estay interior y ahora tengo las piezas nuevas en mis manos, así que solo tengo que asegurarme de que todo vuelva a estar en orden”. IAN HERBERT-JONES, PRIMER COMPAÑERO EN EL ESPÍRITU DE HELSINKI FI (71)

El navegante francés de vuelta al mundo, Mehdi Cammoun, navegando en el Outlaw AU (08), también estuvo trabajando duro bajo el fuerte sol del mediodía preparándose para la tan esperada Etapa 3. Está realmente listo para partir hacia la Etapa 3.

“Ahora mismo estoy trabajando en la vela mayor, volviendo a tensar los sables y comprobando que todas las cajas de sables estén en buen estado, mientras escucho a Pink Floyd. La escala fue larga, por lo que tuvimos mucho tiempo para realizar el mantenimiento. No estoy nervioso por el Cabo de Hornos, estoy muy emocionado, no veo la hora de empezar”. MEHDI CAMMOUN, TRIPULACIÓN DEL EQUIPO OUTLAW

Yannick Evenou, de Francia, que navega a bordo del White Shadow ESP (17), es otro navegante muy emocionado y ansioso por el infame paso al Cabo de Hornos.

“No estoy nervioso por el Cabo de Hornos, me preocupa más el frío. Estoy acostumbrado a los mares grandes, pero espero estar demasiado húmedo y frío”. YANNICK EVENOU, EQUIPO DEL EQUIPO WHITE SHADOW ESP (17)

Pero no todo es trabajo, trabajo, trabajo. Uno de los eventos más esperados planeados antes del inicio de la carrera es la Reunión de Veteranos de Whitbread el 11 de enero. Hasta 50 veteranos de Whitbread se han registrado para asistir a una velada de recuerdos, ponerse al día, revivir los días de carrera y tal vez tomar una copa o dos. Barry Pickthall, también conocido como Mr Whitbread, y Peter Montgomery, también conocido como la voz de Whitbread, serán los anfitriones de la velada. En un evento similar en Southampton se produjo la mayor reunión de veteranos de Whitbread en la historia de la navegación y esperamos superarla en Auckland.

Cualquier veterano de Whitbread o Volvo que no se haya registrado y desee asistir, comuníquese con jac@oceangloberace.com

Penalizaciones aplicadas a los resultados de la Etapa 2:

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INFORME DE PÉRDIDA DE NAVEGACIÓN E INCUMPLIMIENTO DE COMUNICACIONES a bordo del 'Evrika'

SITUACIÓN

Durante el primer tramo de la OGR de Southampton a Ciudad del Cabo, EVRIKA PERDIÓ UNA VELA EMBALADA POR LA BORDA. Esto es una infracción de NOR 5.1.3. La tripulación del EVRIKA ENVIÓ UNA COMUNICACIÓN POR CORREO ELECTRÓNICO PROHIBIDA al jefe de su equipo en tierra para cuestiones de logística y comunicaciones familiares. Esto fue una infracción de NOR 3.1.3.3.

FONDO

Cuando hacía mal tiempo se aseguró un génova embolsado en la cubierta del EVRIKA. Algún tiempo después, la tripulación notó que había desaparecido, arrastrado por la borda. Este hecho fue denunciado a la OGR MIENTRAS NAVEGABA. Mientras EVRIKA se dirigía hacia Ciudad del Cabo, su llegada se había retrasado sustancialmente debido a las difíciles condiciones de navegación. Se habían reservado el alojamiento de la tripulación y los billetes de avión y era necesario cambiarlos y hacer arreglos. La tripulación decidió aceptar la penalización sabiendo que violarían las reglas NOR al realizar comunicaciones vía satélite directamente a su equipo. OGR FUE COPIADA EN EL MENSAJE DE CORREO ELECTRÓNICO ENVIADO.

RESUMEN

EVRIKA perdió una vela por la borda debido a un error de la tripulación, que fue accidental y no intencional. THE NOR DECLARA que cualquier vela perdida al final de la regata recibe una penalización de 24 horas. La pérdida de la vela no obtuvo ninguna ventaja competitiva. EVRIKA envió un correo electrónico prohibido a su equipo en tierra relacionado específicamente con vuelos y ALOJAMIENTO AIR B&B y problemas de cambio de vuelo de tripulación notificando a OGR INMEDIATAMENTE al incluirlo en una copia. No se obtuvo ninguna ventaja competitiva al enviar este correo electrónico.

DETERMINACIÓN

EVRIKA PERDIÓ ACCIDENTALMENTE UNA VELA POR LA BORDA. y se le aplica una PENALIDAD DE TIEMPO 'SUSPENDIDO' DE 8 HORAS a su tiempo de ETAPA 1, sujeto únicamente a no perder otra vela por la borda, en cuyo caso esta penalización de 8 horas se activará. EVRIKA transmitió un correo electrónico prohibido y recibe una PENALIDAD DE 8 HORAS 'SUSPENDIDA' en su ETAPA 1, sujeto únicamente a no realizar otra comunicación satelital prohibida, en cuyo caso esta penalización de 8 horas se activará.

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SITUACIÓN

LOS DATOS RECOPILADOS DEL SEGUIMIENTO OFICIAL DE LADRILLOS AMARILLOS Y LOS REGISTROS DE NAVEGACIÓN DE L'ESPRIT D'EQUIPE MUESTRAN CLARAMENTE QUE EL PUNTO DE RUTA DE HIELO FUE DEJADO HACIA PUERTO A UNA DISTANCIA DE 4,17 MILLAS EL 27 DE NOVIEMBRE. A LAS 22.34 UTC. ESTO ES UN INCUMPLIMIENTO DEL ANUNCIO DE CARRERA 2.5.2. (VER IMAGEN ADJUNTA DEL RASTREADOR)

LOS DATOS RECOPILADOS DEL SEGUIMIENTO OFICIAL DE LADRILLOS AMARILLOS DE L'ESPRIT D'EQUIPE MUESTRAN CLARAMENTE QUE EL PUNTO DE RUTA DE HIELO FUE DEJADO HACIA EL PUERTO A UNA DISTANCIA DE 4,17 MILLAS EL 27 DE NOVIEMBRE.

FONDO

El control OGR tuvo conocimiento de que L'ESPRIT D'EQUIPE había perdido el punto de paso unas horas después del suceso. La OGR envió inmediatamente un mensaje al barco a través del TELÉFONO SAT SAT y la UNIDAD DE TEXTOS YB informando del error. También se les informó que no se aplicaría ninguna penalización hasta que se pudiera realizar una inspección de los libros de registro de navegación en AUCKLAND Y QUE NO SE ASIGNARÍA NINGÚN PUNTO DE RUTA ADICIONAL SEGÚN LA NOR. PORQUE FUE CLARAMENTE UN ERROR DE NAVEGACIÓN Y NO “CON INTENCIÓN” que se perdió el punto de ruta. ERAN LIBRES DE CONTINUAR CORRIENDO.

El día 19 de DICIEMBRE. EN LA OFICINA DE LA OGR, se inspeccionaron los registros de navegación y se tomó una fotografía (VER IMAGEN ADJUNTA) del problema crítico y el rumbo alrededor del waypoint. DESPUÉS DE UNA DISCUSIÓN CON EL NAVEGADOR, queda claro que en los tres días anteriores a rodear el waypoint, LAS CONDICIONES de navegación celeste NO ERA BUENA Y ESTABA CLARO QUE LA POSICIÓN TRAZADA NO IBA A ser exacta. Es importante destacar que EN ESOS ÚLTIMOS DÍAS NO HABÍA PASO DE MERIDIANO EXACTO para determinar con precisión la latitud. Estaba claro que se tuvo cuidado de conseguir las mejores posiciones posibles dadas las circunstancias, pero se perdió el punto de referencia.

LOS DIARIOS DE NAVEGACIÓN DE L'ESPRIT D'EQUIPE

RESUMEN

La NOR 2.5.2 establece claramente que navegar en el lado equivocado de un waypoint del Océano Austral incurrirá en una penalización de "HASTA" tres días. L'ESPRIT D'EQUIPE cometió claramente un error de navegación AL NO PERMITIR UN MARGEN DE SEGURIDAD MAYOR PARA SU POSICIÓN ASUMIDA Y A estima. SE CONFIRMÓ QUE PERDIERON EL WAYPOINT. No obtuvieron una gran ventaja competitiva navegando unas pocas millas al sur del punto de referencia.

DETERMINACIÓN

L'Esprit d'Equipe perdió el punto de referencia por 4,17 millas y recibe una penalización de 12 horas en su etapa dos veces.

La publicación Cuenta atrás final para McIntyre Ocean Globe – Etapa tres apareció por primera vez en All At Sea .