L'industrie maritime est-elle prête pour le CBAM en 2026 ? – Le tableau est mitigé, selon British Marine
Selon Lesley Robinson, PDG de British Marine, la préparation au mécanisme d'ajustement carbone aux frontières (CBAM) de l'UE reste une situation mitigée dans l'industrie maritime britannique.
Le mécanisme d’ajustement carbone aux frontières (MACF) est un règlement de l’UE conçu pour prévenir les fuites de carbone et garantir une concurrence équitable entre les industries de l’UE et les producteurs hors UE qui ont des réglementations climatiques moins strictes. Il entrera en mode de conformité totale en 2026 et signifie – dans sa forme la plus simple – que les entreprises maritimes qui exportent vers l’UE doivent maîtriser la quantité de carbone émise pendant la production de leurs marchandises.
« Certaines entreprises ont fait de grands progrès dans la compréhension des exigences », dit-elle. Mais pour d’autres, en particulier les petites entreprises dotées de chaînes d’approvisionnement complexes ou mondiales, « le CBAM reste un défi considérable ».
Suite à une consultation sectorielle menée par le gouvernement britannique en 2024 sur le CBAM britannique, il est désormais confirmé que le Royaume-Uni introduira des mesures similaires en janvier 2027, détaille Robinson. « British Marine a consulté ses membres au cours de cette période et a répondu au gouvernement en conséquence, demandant un meilleur alignement sur le CBAM de l'UE, y compris la suppression de matériaux supplémentaires tels que le verre, qui comprend la fibre de verre. Nous sommes heureux de voir que le gouvernement a écouté l'industrie et s'est aligné plus étroitement sur le CBAM de l'UE, ce qui permet une cohérence dans l'approche et l'application. »
CBAM – que faire pour garantir la conformité
Robinson préconise d’éviter de se bousculer à la dernière minute lorsque la conformité au CBAM entrera en vigueur en 2026.
« La clé pour tirer le meilleur parti de 2025 est d'utiliser ce temps de manière proactive : révisez vos codes de produits, parlez à vos fournisseurs et profitez du soutien offert aux membres par l'équipe technique et sur le site Web de Decarbonisation Hub [British Marine]. En agissant maintenant, les entreprises peuvent réduire le risque de bousculades de dernière minute lorsque la réglementation complète entrera en vigueur en 2026. »
Robinson affirme que les entreprises qui font des progrès sont celles qui « utilisent les documents d'orientation, les vidéos de formation et les webinaires de British Marine, ainsi que les mises à jour régulières de l'équipe technique de British Marine pour commencer à mettre de l'ordre dans leurs données de chaîne d'approvisionnement », dit-elle (les liens vers ces ressources, réservées aux membres de British Marine, se trouvent ci-dessous).
Qu’est-ce que le CBAM et comment affecte-t-il les compagnies maritimes ?
L'UE a introduit le CBAM pour aider à atteindre la neutralité climatique d'ici 2050 et, selon plusieurs sources Internet, dont ce site Web du gouvernement britannique (qui propose des conseils et des orientations spécifiques), le CBAM représente un changement important dans la politique commerciale mondiale, liant directement les émissions de carbone aux pratiques commerciales et visant à pousser les industries mondiales vers une production plus propre.
L'UE va imposer un « prix carbone » sur les biens importés, en fonction de la quantité de carbone émise lors de leur production. Cette idée vise à garantir que les entreprises étrangères paient un coût carbone similaire à celui des producteurs européens.
Les entreprises doivent donc savoir quelle quantité de carbone est émise pendant le traitement, du début à la fin.
Quels matériaux sont concernés par le CBAM ?
Le CBAM s’applique à des biens spécifiques à forte intensité de carbone, notamment (mais sans s’y limiter) le ciment, le fer et l’acier, l’aluminium, l’électricité et l’hydrogène.
L’UE souhaite empêcher les industries de délocaliser leurs activités vers des pays aux politiques climatiques plus souples afin d’éviter des coûts carbone élevés. Le CBAM signifie que les biens importés sont soumis aux mêmes tarifs carbone que les produits fabriqués au sein de l’UE, ce qui permet d’égaliser les chances. De plus, l’idée est d’encourager les pays extérieurs à l’UE à adopter des politiques climatiques plus strictes, car les industries devront faire face à des coûts plus élevés lorsqu’elles exportent vers l’UE.
Les importateurs doivent acheter des certificats CBAM
Les importateurs ont besoin de certificats CBAM correspondant à la quantité de carbone émise lors de la production des biens importés.Ces certificats sont tarifés en fonction du prix du carbone de l'UE (issu du système d'échange de quotas d'émission de l'UE ou ETS).
La mise en œuvre complète du paiement des certificats CBAM sera requise d'ici 2026, date à laquelle la conformité totale aux certificats CBAM sera requise
Cela pourrait entraîner une hausse des coûts de certains biens, notamment dans les secteurs à forte consommation d’énergie.
Les exportateurs devront faire face à des coûts plus élevés dans l’UE, à moins que les émissions de carbone ne soient réduites
Les fabricants des pays tiers devront faire face à des coûts plus élevés lorsqu’ils exporteront des produits à forte intensité de carbone vers l’UE, à moins qu’ils ne réduisent leurs émissions de carbone pour se conformer aux normes de l’UE.
La Marine britannique offre son aide à ses membres
En 2024, British Marine a déclaré avoir constaté une augmentation des demandes de conseils sur la manière de répondre aux nouvelles exigences aux frontières et sur la manière dont les entreprises britanniques peuvent fournir les données pertinentes à leurs clients basés dans l'UE pour satisfaire aux exigences du CBAM.
L'association professionnelle a élaboré un guide complet, disponible sur son site Internet. Il contient les informations nécessaires pour identifier les directives et exigences pertinentes de l'UE pendant la phase de transition pour les marchandises soumises au CBAM. Les conseils de British Marine sur le CBAM sont disponibles en ligne.
Réponses au CBAM
En mai 2024, la PDG de Daniamant Denmark, Berit Hansen, a déclaré au MIN qu'elle pensait que la législation en général était bonne [pour le marché]. « Mais le secteur maritime est très conservateur. Il faut beaucoup de temps pour apporter des changements, qu'il s'agisse de réglementations existantes ou de nouvelles réglementations », a-t-elle déclaré avant de fustiger le CBAM.
« Certaines des nouvelles législations européennes, comme le CBAM [le mécanisme d’ajustement carbone aux frontières de l’UE] ou l’enregistrement des heures de travail par employé, prennent du temps et n’apportent aucun bénéfice à l’entreprise. Nous ne gagnons pas plus d’argent mais nous avons plus de personnel administratif. »
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