A l'approche de sa première Route du Rhum-Destination Pip Hare adopte une approche forcément prudente, surtout pour les premières 24-36 heures. La skipper britannique a illuminé le dernier Vendée Globe de sa joie de vivre effervescente lors de ses premières aventures dans le Grand Sud et de son attaque tenace avec l'un des plus vieux bateaux de la course.

Elle a plus qu'assez de milles de course en haute mer, même avec sa nouvelle Medallia à foils, pour parcourir le parcours à près de 100%, mais - comme c'est le cas avec la plupart des skippers IMOCA en solo - elle est surtout sous une pression énorme juste pour finir la course en Guadeloupe pour accumuler les milles en vue d'une qualification pour le prochain Vendée Globe actuellement sursouscrit.

Et, comme d'autres dans la classe qui ont besoin de rapatrier leurs bateaux rapidement, elle doit ramener rapidement son Medallia au Royaume-Uni pour un refit qui le verra passer à de nouveaux foils de dernière génération qui seront installés cet hiver en Angleterre.

Le plus gros danger initial est tout simplement la taille de la flotte IMOCA. Avec un nombre record de 38 bateaux IMOCA en compétition, éviter une collision au cours des premières 24 heures mouvementées sera la clé. Ajoutez à cela une flotte géante de 55 Class40 dont près de la moitié sont rapides, des bateaux neufs de dernière génération qui seront aussi rapides que de nombreux IMOCA, et même quelques Multi 50 dans une flotte mixte et rapide, tout le scénario est préoccupant, surtout s'il y a du vent comme cela semble être le cas.

« Il s'agit d'une flotte massive. Je suis vraiment, vraiment nerveux à propos du départ. Hare affirme : « Pouvez-vous imaginer avoir une collision au départ et dans les premières 24 heures ? Et il semble que ce sera au près, ce qui signifie que les nouveaux Class40 rapides seront de la partie avec les IMOCA, donc ce sera… occupé.

Elle poursuit : « Je pense que je vais aborder tout cela avec un plan de voilure que je peux gérer rapidement et facilement avec le toit (toit) ouvert, entièrement équipé, les alarmes activées et le minimum de sommeil possible. Je dois être super vigilant et si la situation semble "incertaine", alors reculez un peu."

Toute la physionomie de la course IMOCA a changé en raison de la recherche constante de terminer de grandes courses et d'accumuler des milles qualificatifs pour le Vendée Globe 2024. Et la Route du Rhum est une course à tarif élevé, qui permet d'accumuler des milles précieux. Même ainsi, elle est totalement d'accord avec la nécessité d'avoir un processus de qualification pour la course autour du monde en solitaire et sans escale.

« C'est ce à quoi nous sommes habitués dans les autres classes. C'est ainsi que nous nous qualifions pour le Mini650. Hare note : « C'est fantastique pour le Vendée Globe d'avoir tout cet intérêt et c'est fantastique d'en faire partie et je respecte définitivement la nécessité d'une qualification. Mais je plaisante sur le fait que tout le monde a eu un laissez-passer gratuit avant cela et puis l'année où je reviens pour le refaire, vous devez vous qualifier ! Mais je pense que c'est une décision sensée. J'ai un sentiment mitigé sur la façon dont cela a été fait. Mais cela a vraiment changé toute la dynamique car il s'agit maintenant principalement d'une course de milles, même pour les nouveaux bateaux. Tout le monde a beaucoup à perdre s'il ne termine pas cette course. Et cela inclut les gars qui font The Ocean Race qui doivent récupérer le bateau rapidement et ensuite avoir environ trois semaines pour un refit pour faire The Ocean Race.

Elle attend avec impatience le 'Rhum' et le nouveau défi qu'il apporte. Elle a participé à deux départs de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe en tant que préparatrice, mais alors qu'elle profite de la passion des foules immenses, c'est quelque peu écrasant pour un marin qui dit que son "endroit heureux" est d'être seul sur son bateau,

"Je suis nerveux à propos de tout ça." elle révèle : « Je ne pense pas que vous veniez jamais à une course comme celle-ci et que vous ne soyez pas nerveux. Mais c'est fou gros. Je pense que pouvoir m'éloigner du village de la course à un moment donné chaque jour est essentiel pour moi. Et je ne suis pas quelqu'un qui aime les foules. J'adore l'enthousiasme, c'est formidable que les gens veuillent me connaître et soutenir notre projet, tout le monde veut être gentil et généreux et vous rencontrer et c'est super mais je suis le plus heureux seul sur l'océan.

Hare est totalement obstinée en ce qui concerne le Vendée Globe, elle n'avait pas vraiment intérêt à rejoindre The Ocean Race en équipage », m'a demandé Boris (Herrmann) alors qu'il essayait de rallier les troupes et d'obtenir quelques bateaux de plus mais nous acheté ce bateau pour faire le Vendée Globe et le budget pour faire The Ocean Race est énorme. Nous ne l'avons pas. Et je veux garder mon bateau pour le mieux.

Et après un hiver avec Medallia dans le chantier, elle a hâte d'organiser des entraînements avec d'autres bateaux, "Je sais que l'année prochaine quand j'aurai les gros foils dont j'ai besoin pour be s'aligner et s'entraîner avec d'autres bateaux. Je dois travailler avec d'autres bateaux pour voir ce que nous faisons bien et ce que nous ne faisons pas. Si nous devons organiser les choses nous-mêmes, nous le ferons.

Elle conclut : « C'est notre dernière course avec les petits foils et sur le papier on est assez loin dans le peloton. C'est définitivement une course d'apprentissage et de ne pas endommager le bateau. Je dois terminer cette course. Et puis je dois faire demi-tour et ramener le bateau presque immédiatement car je dois avoir le bateau hors de l'eau et dans le hangar de Carrington Yachts avant Noël. Je vais en profiter et ce sera la course la plus longue pour moi, c'est mon truc et je vais vraiment en profiter.

Le poste Safety primordial pour Pip Hare lors des premières heures de la Route du Rhum est apparu en premier sur All At Sea .