El primer día de la Regata Preliminar de la 37ª America's Cup fue un día de suerte mixta, drama, desesperación, emoción mordaz, técnica exquisita y una tensión incalculable con un nuevo nombre en el podio y brillantez brillando.

La historia del día era una que los mejores escritores de ficción tendrían dificultades para escribir. Los vientos volubles con céfiros crueles hicieron del vuelo sobre los floretes el bien más escaso y preciado e incluso para los mejores marineros del planeta, era una navegación difícil. La primera carrera produjo un resultado excelente y merecido: el Orient Express Racing Team obtuvo una victoria memorable que elevó la moral, mientras que en la segunda carrera, el Emirates Team New Zealand logró una victoria estruendosa, levantándose de sus floretes mientras el resto de la flota permanecía en modo de desplazamiento, persiguió a Alinghi Red Bull Racing y registró lo que sólo puede describirse como una victoria sobresaliente.

Durante la noche, la clasificación muestra al Orient Express Racing Team encabezando la clasificación con 15 puntos, con el Emirates Team New Zealand en segundo lugar, muy cerca con 13 puntos después de que solo se completaron dos de las cuatro carreras programadas mientras los vientos ligeros del sur-sureste perseguían el hipódromo. , con suerte superando el límite inferior preestablecido de 6,5 nudos para poner en marcha la regata antes de caer cruelmente.

En el juego definitivo de serpientes y escaleras, la perseverancia tuvo su recompensa, pero después de navegar, el equipo del momento, Orient Express Racing Team, estaba celebrando con razón. Quentin Delapierre, el enigmático nuevo héroe de la vela francesa, habló después en nombre de todo el equipo y dijo: “Me siento orgulloso de todo el equipo, también de los patrocinadores. Hoy hemos hecho un buen trabajo no sólo por el resultado sino porque hemos mejorado mucho técnicamente. Todavía tenemos mucho por hacer, pero hoy fue una sensación realmente buena ver la mejora frente a los demás y, como grupo, saber que podemos lograrlo”.

Quentin, con una amplia sonrisa, continuó: “Podemos sentir la energía dentro del equipo, la dinámica y, obviamente, como somos bastante nuevos, es genial ver sonrisas y es muy gratificante para el equipo técnico que trabajó tan, tan duro. Simplemente estar aquí y poder competir con los demás sin problemas técnicos es un verdadero logro. Estoy súper feliz, cuando vuelves a la base con aplausos, grandes sonrisas, nos sentimos orgullosos y eso es bueno para nosotros ahora para tener una mayor dinámica en el equipo”.

Andy Maloney, trimmer en el módulo de estribor a bordo del Emirates Team New Zealand detrás del patrón Pete Burling, habló sobre la técnica de los aires ligeros de Kiwi y dijo: “Definitivamente necesitamos a los cuatro para virar el barco y todos tenemos que estar Súper preciso en la maniobra. La diferencia es quizás de medio nudo de brisa, pero sabemos exactamente lo que estamos tratando de lograr en esas viradas y entre regatas hicimos un buen trabajo practicándolos y luego, al llegar a la segunda regata, estábamos realmente seguros de que si podíamos lograrlo. sobre los foils, que podríamos maniobrar alrededor de la pista de carreras y estábamos muy contentos de que una vez que nos levantamos y frustramos, ejecutamos esas maniobras”.

Hablando de la pasada final, donde la precisión y la ejecución lo eran todo, Andy comentó: “Una vez que éramos el único barco en flotar, no se trataba de VMG, sino de permanecer en los foils, y sólo queríamos asegurarnos de tener suficiente ritmo para superar los momentos de calma y luego, con suerte, conectar con una pequeña bocanada agradable para ejecutar la siguiente maniobra”.

Yves Detrey, trimmer a bordo de Alinghi Red Bull Racing, que posiblemente estuvo a una trasluchada de ganar en la segunda carrera, parecía abatido por el resultado pero positivo sobre cómo el equipo está mejorando y dijo: “Necesitas un poco de suerte. Dejamos los foils justo antes del inicio (de la segunda carrera) y luego tuvimos esa pequeña bocanada para volver a subirnos al foil, regresar a la línea y comenzar a correr. Fue muy marginal en todos los sentidos. Hicimos algunas maniobras muy bonitas en el momento adecuado, pero desafortunadamente en la última no lo logramos. Es un delicado equilibrio entre la velocidad de entrada, la salida, las posiciones en las velas, el trimado de las velas, la elevación de la tabla, todo junto. Es un poco amargo para nosotros porque no conseguimos esa última trasluchada, pero sin duda hemos estado bastante bien y llevaremos los aspectos positivos hasta mañana”.

Jimmy Spithill, timonel del Luna Rossa Prada Pirelli fue abierto y honesto sobre la primera carrera en la que el equipo obtuvo incorrectamente un DNS (no empezó) y reveló que el equipo impugnará la decisión en una audiencia más tarde esta noche: "Creo que es Está bastante claro que los árbitros y la dirección de la carrera han cometido un error y vamos a ir a una audiencia esta noche”. (Nota: Después de esa audiencia y una revisiónDe los protocolos de salida realizados en el recorrido, Luna Rossa Prada Pirelli ha vuelto a ocupar la segunda posición en la Carrera 1, sumando 7 puntos).

Sin embargo, Jimmy le dio crédito al Emirates Team New Zealand por un día en el que el despegue y el mantenimiento de la potencia fueron difíciles: “Cuando no hay suficiente viento, sí, es muy complicado despegar. De hecho, hicimos lo mismo (como Emirates Team New Zealand), nos levantamos y volvimos a ponernos en marcha en esa última regata amurada a babor, pero desafortunadamente en ese punto terminamos justo en el límite sin viento y tuvimos que virar. Simplemente no pudimos terminar la aceleración para lograr el rumbo, pero los kiwis sí lo hicieron y todo el mérito para ellos”.

Riley Gibbs, el trimmer de 26 años a bordo del NYYC American Magic ciertamente no se detuvo en la experiencia del día y dijo: "Después de un día como ese, fue bastante agotador, pero estamos realmente concentrados en mañana y en lo que nos espera, así que No vamos a insistir demasiado en ello... esperamos con ansias el día de mañana y tenemos la esperanza de un mejor pronóstico. En esa última regata estábamos por delante de Nueva Zelanda (antes de que empezaran a hacer foiling) y deberíamos haber hecho un mejor trabajo cubriéndolos después de virar y sí, en estos barcos con foils, es un poco como el surf o cualquier deporte dinámico, entiendes. Hay un pequeño bache detrás de ti y es más fácil surfear y acelerar. Era más fácil virar a babor con las olas detrás, estribor estaba dentro de las olas y a pesar de la presión de la derecha siempre había falsas esperanzas”.

Ben Ainslie, patrón del INEOS Britannia, afrontó las preguntas con su habitual honestidad y dijo: “No fue un gran día para nosotros. Condiciones muy difíciles y creo que nuestra falta de tiempo en el barco realmente se demostró contra algunos de los otros equipos que eran mucho más hábiles que nosotros e hicieron un trabajo mucho mejor que nosotros. Supongo que si estuviera buscando aspectos positivos, parece que estamos mejorando en términos de realizar algunas de estas maniobras aéreas más ligeras, pero aún no somos tan buenos como algunos de los otros equipos. Estamos dando pasos hacia adelante, pero quizás no lo suficientemente rápido por ahora y cuando estás compitiendo quieres estar al frente de la flota y no atrás”.

Las carreras continúan mañana con lo que parece un pronóstico mejorado y hay muchas esperanzas de que la primera regata preliminar en el camino hacia la 37ª Copa América concluya con estilo.

CARRERA DE FLOTA 1

Ganador de la carrera 1: Orient Express Racing Team (+10 puntos)

2.°: Luna Rossa Prada Pirelli (+7 puntos), 3.°: NYYC American Magic (+5 puntos), 4.°: Emirates Team New Zealand (+3 puntos), 5.°: Alinghi Red Bull Racing (+2 puntos), 6.°: INEOS Britannia (+1 puntos ).

Después de un par de rechazos, el Comité de Regata finalmente logró una lectura de viento durante un período de cinco minutos superior a 6,5 nudos para permitir que la regata comenzara bajo un cielo despejado, 26 grados de calor y 7-8 nudos en la salida. Si se considera que la salida determina el 70% del resultado, fue una sorpresa ver tantos barcos atrapados por encima de la línea para comenzar limpiamente con Alinghi Red Bull Racing muy a barlovento y INEOS Britannia luchando por regresar. Una ligera caída en el viento causó estragos, pero para NYYC American Magic, que bajó la línea, y Luna Rossa Prada Pirelli, que pareció hacer lo mismo, ambos parecieron tener éxito en la salida en el extremo del pin y se dirigieron hacia el límite izquierdo.

El Emirates Team New Zealand se quedó corto en su tiempo de distancia en el extremo de estribor de la línea, pero junto con INEOS Britannia, logró cruzar la línea a unos buenos 20 segundos de distancia. INEOS Britannia salió amurado a babor y se cayó de sus floretes casi de inmediato. Mientras los estadounidenses e italianos viraban en el límite hacia babor, los kiwis iban a toda velocidad amurados a estribor e increíblemente cruzaron por delante de los italianos antes de alcanzar el límite izquierdo y ejecutar un perfecto virado frustrado con mucho bombeo agresivo de la vela mayor para mantener volador. Esta no era una carrera para virar, las maniobras eran costosas y arriesgadas, y los estadounidenses sabiamente se dirigieron hacia la extrema derecha, arrastrando a los italianos con ellos, pero cuando ambos viraron hacia atrás, el Emirates Team New Zealand estaba en cabeza.

Sin embargo, la historia de la etapa, y de hecho de la regata, fue la del equipo francés Orient Express Racing, que hizo una excelente salida en babor, chocó con el límite y luego navegó a ciegas, manteniendo el vuelo, y casi de forma anónima se adentró en el layline para el puerta de babor después de una brillante ronda en la que se desfasaron completamente de los demás y tomaron a todos por sorpresa. Un mal juicio sobre el layline en la puerta superior de estribor obligó a los kiwis a apretarse y, al hacerlo, se cayeron de los foils y, cuando el viento flaqueó, nunca pudieron regresar.

El Orient Express Racing Team optó por la vía rápida para rodear la puerta del puerto a buen ritmo y se robó el liderato, mientras que el Luna Rossa Prada Pirelli, que tenía la vuelta.Salió por la puerta de estribor, pasó junto a los kiwis que se revolcaban y se dirigió a favor del viento. La trasluchada inicial de regreso al rumbo puso a los italianos a la cabeza mientras los marineros luchaban por mantener el vuelo y los franceses se dirigieron hacia la izquierda hacia el límite (mirando hacia el rumbo) desesperados por mantenerse en su bocanada.

En la trasluchada a estribor, se cayeron de los foils, pero muy pronto toda la flota se salió de los foils después de su segunda trasluchada y se produjo un desplazamiento desesperado cuando el comité de regatas acortó el recorrido a solo dos tramos con el final al final de la carrera. primera a favor del viento. Con el viento casi apagándose por completo, fue una carrera de tres barcos hasta el final con el Orient Express Racing Team con las cartas ases habiéndose abierto camino hasta el medio del campo mientras que American Magic iba a la derecha (mirando hacia el campo) y Luna. Rossa Prada Pirelli jugó por la izquierda. La prima era mantenerse en movimiento, mantenerse en el camino y mantenerse fresco. Los destacados franceses estaban en su elemento de navegación.

Saltando entre los dos extremos, Quentin Delapierre, Kevin Peponnet y el equipo mantuvieron el barco en movimiento con los trimmers, Jason Waterhouse y Mathieu Vandame, fuera de sus cápsulas, cambiando su peso corporal para seguir adelante y devorar los metros hasta la meta.

Con la línea acercándose rápidamente, un duelo crucial de trasluchadas a baja velocidad a babor y estribor, aunque sin contacto, con Luna Rossa Prada Pirelli vio a los italianos ganar una penalización por el radio de su foil demasiado cercano cuando los franceses traslucharon a estribor con solo unos metros para recorrer. hasta la línea de meta. Efectivamente, le dio la victoria a los franceses, que se dirigieron a cubrir a los estadounidenses, traslucharon en su línea hacia babor y se mantuvieron firmes hasta el final para asegurar una victoria memorable: primera sangre y 10 puntos vitales para la brillantez de Francia mientras avanzaban. a la gloria.

(Después de cruzar la línea, Luna Rossa Prada Pirelli fue informado de que no habían salido correctamente y obtuvo un DNS. Actualización a las 21:00 horas: tras una revisión de los protocolos de salida realizados en el recorrido, Luna Rossa Prada Pirelli ha sido reintegrado a segundo lugar en la Carrera 1, sumando 7 puntos. )

CARRERA DE FLOTA 2

Ganador de la carrera 2: Emirates Team New Zealand (+10 puntos)

2º: Alinghi Red Bull Racing (+7pts), 3º: Orient Express Racing Team (+5pts), 4º: INEOS Britannia (+3pts), 5º: NYYC American Magic (+2pts), 6º: Luna Rossa Prada Pirelli (+1pts) ).

Una regata extraordinaria que comenzó con cinco de los seis barcos en desplazamiento y sólo el Alinghi Red Bull Racing en pie. Cuando el arma empezó a disparar, los suizos todavía estaban muy lejos hacia el límite derecho (mirando contra el viento) dirigiéndose en la dirección opuesta, pero una trasluchada inteligente, 15 segundos después del arma, hizo que los suizos retrocedieran para ejecutar una línea de descenso. Empiece y salga corriendo hacia el límite de la izquierda.

Construyendo una enorme ventaja mientras el resto de la flota se regodeaba en desplazamientos a velocidades de 5 a 9 nudos, Alinghi Red Bull Racing volaba a más de 20 nudos, dejando a todos muertos y navegando en amplios ángulos, cruzando el recorrido de límite en límite. para minimizar las maniobras. Fue una táctica brillante y los espectadores contuvieron la respiración mientras avanzaban en cada virada, elevándose sobre los floretes para tratar de evitar el amerizaje. Los suizos estaban en llamas, y cuando llegaron al último límite izquierdo para su tercera virada, ejecutaron magníficamente y cabalgaron hacia la boya marcadora de la puerta de estribor en un brillante layline. Rodeando a gran velocidad y todavía con toda la flota navegando en modo de desplazamiento, esta era una carrera que nunca parecían perder.

Sin embargo, de repente, desde el último lugar, el Emirates Team New Zealand logró salir del agua, ponerse sobre sus floretes y de repente tuvimos una carrera. Los kiwis estaban amurados a babor en dirección al límite de la izquierda y necesitaban lograr una virada técnica alta para seguir frustrando y mientras Nathan Outteridge marcaba la virada desde el timón de babor, Peter Burling tomó el rumbo en el lado de estribor mientras el barco ejecutaba suavemente con Andy Maloney recortando dulcemente detrás de Pete para mantener el vuelo. Era el rumbo del día y en segundos, el Emirates Team New Zealand se estaba abriendo paso entre el resto de la flota que intentaba todo lo posible para llegar a los foils. Los miembros de la tripulación colgaban de obenques, corrían hacia adelante y hacia atrás, pero todo iba completamente en línea. El Emirates Team New Zealand fue el único barco que sufrió un desplazamiento sin ayuda. Este fue un día duro en la oficina para la flota.

Parecía casi seguro que el Emirates Team New Zealand navegaba hacia el segundo lugar, pero una virada inteligente, y nuevamente suave, en el límite izquierdo los llevó al layline y esta vez no hubo pellizcos cuando se acercó el marcador de estribor. Los kiwis rodearon sin problemas unos 1.200 metros detrás del Alinghi Red Bull Racing, que había navegado tres cuartas partes de la etapa, aprovechando cada céfiro de una brisa moribunda ynavegando hacia su primera victoria, sin duda, en la 37ª Copa América.

Sin embargo, con el layline hacia la puerta de estribor a favor del viento acercándose, los suizos intentaron trasluchar y posiblemente mantuvieron el ángulo demasiado profundo y, dolorosamente, en el poste de barlovento de la trasluchada, excavaron el espejo de popa de estribor y el Bull cayó de sus foils. a un desplazamiento desesperado del que simplemente no pudieron salir.

Ahora todo era emoción mientras el Emirates Team New Zealand avanzaba por la pista, acertando en cada trasluchada, manteniendo altos los ángulos de salida y manteniendo la paciencia, con la seguridad de que si podían seguir volando, superarían a los suizos y tomarían la delantera. . Esto no era un hecho, pero con un excelente manejo del barco y un trimado devastador por parte de Blair Tuke y Andy Maloney, los timones simplemente se mantuvieron suaves, golpearon el layline de la puerta de estribor y redondearon con la ventaja en el bolsillo.

Ahora venía el tramo de ceñida más complicado: mantener el vuelo, de cualquier manera factible, el único juego disponible. El Emirates Team New Zealand actuó a otro nivel, elevándose alto en las viradas cruciales y manteniendo la potencia mediante un ajuste coordinado de la vela mayor y el foque. Estuvo cerca, pero lograron superar las viradas, aprovecharon cada susurro del viento, se concentraron mucho y, con el Comité de Regatas convocando un recorrido más corto en la baliza de barlovento, mantuvieron todo apretado para clavar una virada final en el límite izquierdo hacia el layline de llegada. .

Dadas las condiciones, incluso el layline más fácil era un problema, pero como muestra de su dedicación al vuelo, ignoraron el layline, mantuvieron la potencia encendida y luego viraron a estribor para terminar. En la última virada, se cayeron de los floretes, pero cuando solo faltaban unos pocos metros para recorrer, Nathan Outteridge llegó corriendo hacia el lado de barlovento y su impulso los llevó a una victoria excepcional, improbable pero absolutamente brillante.

Alinghi Red Bull Racing quedó segundo, y el resto de la flota anotó sus posiciones desde la primera puerta, como último punto de certeza.

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