Después de visitar de nuevo el lago Gairdner y la estación Mt Ive, Glenn Ashby, del Emirates Team New Zealand, ofrece una actualización sobre el proyecto Land speed:

Tuvimos una autorización de bioseguridad y aduanas exitosa la semana pasada y nuestros contenedores de 2 x 40 pies están almacenados de forma segura por el momento en Adelaide, listos para ser transportados en camión al lago cuando sea el momento.

A nuestra llegada al lago, parece que, aunque el lago Gairdner está SECO en su mayor parte, lamentablemente tiene aproximadamente 200 mm de agua residual en el área específica de la "pista de carreras" que necesitamos usar en la parte más al sur del lago.

De manera frustrante, los 168 km de lago seco al norte, la corteza de sal, es demasiado delgada para usar y no es adecuada para ningún vehículo.

Los niveles de agua en realidad han aumentado desde mi última visita hace 4 semanas, donde se estaban reduciendo en una tendencia prometedora. Entonces, este aumento en el agua ha sido muy interesante dado que ha habido muy poca lluvia en las últimas 4 a 5 semanas.

La conclusión, después de recopilar la información de los lugareños, los pilotos y nuestro meteorólogo de confianza Roger 'Clouds' Badham, es que los fuertes vientos del norte de hace 2 semanas han arrastrado el agua residual baja y poco profunda sobre una "joroba" (100-150 mm) al norte del "área de carrera" y empujó esta agua hacia el sur, donde ahora está encerrada y estancada. El "área de carrera" parece ser 100-200 mm más bajo que el lago justo al norte. Esto está respaldado por la información de la gente de Gawler Ranges, los lugareños en el área y los pilotos de los alrededores y es un escenario conocido de que esta puede ser la última área del lago en secarse, ya que está ligeramente más bajo.

Esta agua en el "área de carrera" deberá evaporarse para darnos una superficie seca y exponer la sal más espesa que proporciona la mejor superficie de velocidad en tierra.

La profundidad ha aumentado de 50-70 mm el mes pasado a 200-220 mm ahora medidos en el mismo lugar, que está a unos 400-500 metros frente a lo que será el área de la base del equipo.

En última instancia, parece que se requiere paciencia para la evaporación promedio de aproximadamente 150 mm por mes del agua de esta área. A menos que haya más eventos de lluvia significativos, aspiro a una superficie seca a mediados o finales de septiembre.

Con esta información actual recopilada, respaldada y revisada, se ha tomado la decisión de poner el programa de velocidad terrestre en una "suspensión temporal" en la actualidad durante al menos las próximas semanas. Dejaremos los contenedores en almacenamiento seguro en Adelaide hasta que sea el momento de trasladarnos a la estación Mt Ive, con suerte, en septiembre.

Continuaré revisando el lago y las condiciones y proporcionaré actualizaciones. Estamos en condiciones de movilizarnos con bastante rapidez cuando sea el momento adecuado.

Ser ágil y tener la capacidad de reaccionar siempre ha sido un punto fuerte del equipo, y si hubiéramos tenido que cambiar a otro lugar, también habría sido inútil si nos hubiéramos fijado en Bonneville. ¡Esta semana, la semana de velocidad de Bonneville también se canceló debido a la lluvia!

Si bien esta información no es lo que idealmente nos gustaría escuchar y es difícil personalmente, como grupo y proyecto todavía estamos en excelente forma. Tenemos una embarcación que está lista para partir, tenemos un equipo que está listo para partir y no estamos desperdiciando recursos en estar "en el sitio" con la imposibilidad de navegar.

Los días son cada vez más largos, ventosos y cálidos a partir de ahora y confío en que este año tendremos la oportunidad de exhibir Horonuku en esta increíble ubicación del lago Gairdner.

Llegará el momento y estaremos preparados.

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