Après avoir de nouveau visité Lake Gairdner et Mt Ive Station, Glenn Ashby d'Emirates Team New Zealand fait le point sur le projet Land speed :

Nous avons eu un dédouanement et une autorisation de biosécurité réussis la semaine dernière et nos 2 conteneurs de 40 pieds sont entreposés en toute sécurité pour le moment à Adélaïde, prêts à être transportés par camion vers le lac le moment venu.

À notre arrivée au lac, il semble que bien que le lac Gairdner soit principalement SEC, il y a malheureusement environ 200 mm d'eau résiduelle sur la zone spécifique de «piste de course» que nous devons utiliser dans la partie très sud du lac.

Frustrant, les 168 km de lac asséché au nord, la croûte de sel est trop mince pour être utilisée et ne convient à aucun véhicule.

Les niveaux d'eau ont en fait augmenté depuis ma dernière visite il y a 4 semaines, où ils diminuaient selon une tendance prometteuse. Cette augmentation de l'eau a donc été très intéressante étant donné qu'il y a eu très peu de précipitations du tout au cours des 4 à 5 dernières semaines.

La conclusion, après avoir rassemblé les informations des habitants, des pilotes et de notre fidèle météorologue Roger 'Clouds' Badham, est que les vents du nord très forts d'il y a 2 semaines ont soufflé l'eau résiduelle basse et peu profonde sur une "bosse" (100-150mm) au nord de la «zone de course» et a poussé cette eau vers le sud, où elle est maintenant enclavée et mise en commun. La «zone de course» semble être de 100 à 200 mm plus basse que le lac juste au nord. Ceci est étayé par des informations provenant des habitants de Gawler Ranges, des habitants de la région et des pilotes environnants et est un scénario connu selon lequel cela peut être la dernière zone du lac à s'assécher car il est légèrement plus bas.

Cette eau sur la «zone de course» devra s'évaporer pour nous donner une surface sèche et exposer le sel le plus épais qui offre la meilleure surface de vitesse au sol.

La profondeur est passée de 50 à 70 mm le mois dernier à maintenant 200 à 220 mm mesurée au même endroit, à environ 400 à 500 mètres devant ce qui sera la zone de base de l'équipe.

En fin de compte, il semble que la patience soit nécessaire pour l'évaporation moyenne d'environ 150 mm par mois de l'eau de cette zone. À moins d'autres événements de pluie importants, j'aspire à une surface sèche de la mi à la fin septembre.

Avec ces informations actuelles rassemblées, étayées et examinées, la décision a été prise de mettre le programme de vitesse terrestre en "attente temporaire" pour les prochaines semaines au moins. Nous laisserons les conteneurs dans un entrepôt sécurisé à Adélaïde jusqu'à ce qu'il soit temps de monter à la station Mt Ive, espérons-le, en septembre.

Je continuerai à examiner le lac et les conditions et à fournir des mises à jour. Nous sommes en mesure de nous mobiliser assez rapidement le moment venu.

Être agile et avoir une capacité de réaction a toujours été une force de l'équipe, et si nous avions dû pivoter vers un autre endroit, cela aurait également été vain si nous avions visé Bonneville. Cette semaine la Bonneville Speed week a également été annulée à cause de la pluie !

Bien que ces informations ne soient pas ce que nous aimerions idéalement entendre et qu'elles soient difficiles personnellement, en tant que groupe et projet, nous sommes toujours en excellente forme. Nous avons une embarcation qui est prête à partir, nous avons une équipe qui est prête à partir et nous ne gaspillons pas de ressources en étant « sur place » avec l'incapacité de naviguer.

Les jours deviennent plus longs, plus venteux et plus chauds à partir de maintenant et je suis convaincu que nous aurons l'occasion cette année de présenter Horonuku dans cet endroit incroyable du lac Gairdner.

Le temps viendra et nous serons prêts.

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