Les bureaux du siège de Boatshed sont situés dans la salle des machines et la tour de l'accumulateur, situés dans le célèbre Royal Clarence Yard naval à Gosport au Royaume-Uni.

Notre fondateur Neil Chapman a acheté le bâtiment en 2007 pour créer une réunion, une conférence et un siège mondial pour l'organisation Boatshed.com.

Construit en 1859, le Engine House est un bâtiment classé Grade II. Il y a 150 ans, c'était la principale installation d'alimentation électrique de la marine britannique, aujourd'hui, elle alimente Boatshed.com, une société réputée pour être à la tête de l'industrie maritime avec de nouvelles technologies et innovations.

Cour de victoire de la Royal Navy

The Yard a une longue histoire. Au 17ème siècle, le capitaine Henry Player a construit un manoir, une brasserie et d'autres bâtiments sur le site et a fourni de la bière à la Royal Navy, il était connu sous le nom de Weovill Estate. Weovill signifie en fait bien (pas les charançons comme on le pensait plus tard, que l'on trouve sur les biscuits des navires). La brasserie a puisé dans la nappe d'eau douce française qui était excellente pour le brassage de la bière. Après sa mort en 1711, la brasserie a continué à fonctionner par des membres de sa famille jusqu'en 1751.

En 1828, on pensait que la Royal Navy démolissait le manoir Weovill pour construire l'une des deux seules principales bases de ravitaillement de la Royal Navy, Prince William yard Plymouth et Royal Clarence Yard à Plymouth. En 1831, la cour a été rebaptisée Royal Clarence Yard après le duc de Clarence.

En 1832, le chantier approvisionnait la Royal Navy en eau douce, en viande salée, en pain dur (biscuits pour navires) et en rhum. Royal Clarence Yard a joué un rôle important dans l'histoire industrielle britannique en étant l'une des premières grandes usines agroalimentaires du pays. La cour a été grandement admirée également en raison de la qualité exceptionnelle, de l'élégance et du style italianisant des bâtiments géorgiens tardifs.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le chantier a été endommagé lors des bombardements. Aujourd'hui, il a été développé en un mélange de zones résidentielles, de bureaux et de commerces et une marina.

Vers 1846/7, la reine Victoria (après l'achèvement d'Osborne House) fit construire une gare / plate-forme sur la cour et une jetée où son yacht royal pouvait accoster lorsqu'elle quitta l'île de Wight pour le continent.

1846 Lord Armstrong a développé le premier accumulateur hydraulique qui était une grue alimentée par l'eau. En 1852, Armstrong a construit une tour d'accumulateurs hydrauliques à Grimsby pour alimenter les vannes et les vannes du quai.

En 1859, la Royal Navy a utilisé cette nouvelle technologie pour construire une tour d'accumulateur hydraulique et une salle des machines dans la cour pour fournir de l'énergie.

Le bâtiment a été conçu par Andrew Murray, ingénieur en chef du chantier naval de Portsmouth, sous la direction du colonel GT Greene et est fait de briques d'ingénierie rouges en obligations anglaises, avec des toits en ardoise faits de pansements de plomb. En janvier, les plans ont été finalisés, en février le bâtiment a commencé, en avril, la machine à vapeur de 40 CV a été installée et en septembre, elle était pleinement opérationnelle.

La nouvelle salle des machines et la tour de l'accumulateur (aujourd'hui connue sous le nom de la salle des machines) fournissaient l'énergie nécessaire pour faire fonctionner les pompes à eau douce qui alimentaient 4 grues au bord de l'eau, les meules dans les bâtiments du moulin et de la boulangerie et alimentaient en eau douce tout le chantier.

Il fonctionnait par un cylindre en fonte situé dans la tour, pesant environ 100 tonnes, composé de ferraille et de béton. Le conteneur serait poussé vers le haut de la tour par une machine à vapeur de 40 CV. Lorsqu'une puissance supplémentaire était nécessaire, le cylindre baissait lentement, prenant environ 24 heures pour créer de la puissance. La machine à vapeur a aidé à maintenir la pression de l'eau à 700 psi et à remonter le conteneur en acier au sommet de la tour.

En 1862, The Engine House avait besoin d'une machine à vapeur plus puissante. Une machine à vapeur de 60 ch a été installée pour un coût total de 775,00 £, 375,00 £ de plus que le devis initial.

Nourrir la Royal Navy

Le hardtack de la Royal Navy a été fabriqué à la machine au Royal Clarence Yard, estampillé de la marque de la reine et du numéro du four dans lequel ils ont été cuits. Les biscuits sont restés une partie importante du régime alimentaire des marins de la Royal Navy jusqu'à l'introduction des conserves - l'un des facteurs clés du succès de la marine était de disposer d'un approvisionnement fiable en conserves de qualité que les navires pouvaient emporter en mer pendant six mois. Un total de 50 000 biscuits / hardtack de navires était fabriqué par heure, et une tonne de pain était cuite par heure.

Royal Clarence Yard a fourni de grandes quantités de nourriture for les milliers de soldats ancrés à Spithead pour le débarquement du jour J. Le chantier a également été impliqué dans des opérations de ravitaillement pour le conflit des Malouines en 1982, quand il expédierait des fournitures à la RAF Brize Norton pour être transporté en première ligne.

Le chantier a été mis hors service au début des années 1990

La maison des moteurs propulse Boatshed

Peinture de la maison du moteur par Colin Baxter, aquarelliste marine

The Engine House est utilisé comme centre de formation pour Boatshed qui forme de nombreux nouveaux courtiers Boatshed d'outre-mer et un centre de soutien pour les 150 courtiers du monde entier.

Le plus grand espace intérieur conserve les briques rouges de couleur douce, les panneaux de bois ajoutés et les planchers de dalles. Ajout de tuyaux en cuivre pour le chauffage et de radiateurs traditionnels en fonte partout.

La maison des machines est l'un des nombreux bâtiments historiques importants du Royal Clarence Yard, notamment la Pump House (maintenant un café), l'ancienne forge, Flagstaff Green, l'arche de cérémonie, le grenier et la boulangerie et l'abattoir, tous classés Grade II. par English Heritage.

Boatshed, qui a introduit la haute technologie dans l'industrie du courtage de bateaux, centre ses opérations au Engine House tout en construisant son réseau international qui vend désormais plus de bateaux par an que tout autre courtier, grâce à son utilisation de l'intelligence artificielle et de l'analyse prédictive. Mais Boatshed maintient les valeurs traditionnelles de vente transparente et de service engagé qui remontent en effet au 19ème siècle.

C'est un excellent exemple de la façon dont un ancien bâtiment industriel peut être converti en maison et siège social à des fins professionnelles, deux industries à 150 ans d'écart, de la vapeur et de la suie par rapport à l'industrie actuelle du cloud, technologie d'apprentissage automatique.

Le mélange parfait d'ancienne et de nouvelle technologie.