Nieuws

D-Marin viert een buitengewoon succes bij de Abu Dhabi Maritime Awards en sleepte zeven onderscheidingen in de wacht in drie van haar jachthavens in Turkije en één in de Verenigde Arabische Emiraten.

De Wereldkampioenschappen Zeilen Inclusie vierden hun openingsceremonie op 3 december 2025 in het Barceló Mussanah Resort, georganiseerd door Oman Sail .

MDL Marinas heeft Matt en Becky Cook, al jarenlang ligplaatshouders bij Ocean Village Marina in Southampton, uitgeroepen tot de winnaars van Tier 3 van de Dock & Discover-campagne van 2025.

Positie:
18'64 graden noorderbreedte
37'27 graden West.

Supertaff is 12,7 meter lang, weegt bijna dertien ton en stamt trots uit de jaren 70. Ze werd gebouwd toen polyestervezelversterkte kunststoffen (GRP) goedkoper was en men niet zeker wist hoeveel van dit materiaal ze aan boten moesten toevoegen om ze langer mee te laten gaan. Hier heeft ze druk nodig om te kunnen varen en momentum om efficiënt te worden. Als de wind wegvalt, voelt ze elke ontbrekende knoop.

Die realiteit kent een simpele les. De meeste mijlen uit de kust gaan verloren door stoppen en weer optrekken. Als je de boot in beweging houdt, verschijnt er vanzelf een pad. Hetzelfde geldt voor het bedrijfsleven. Mensen raken zelden achterop omdat ze geen ideeën hebben; ze raken achterop omdat ze te vaak pauzeren, aarzelen of resetten. Vijfentwintig jaar Boatshed is één lange herinnering geweest om lang genoeg in beweging te blijven totdat de route zich openbaart.

1. Momentum is een keuze, geen geschenk

Supertaff heeft tien knopen druk nodig voordat ze zich levend voelt. Daaronder is beweging nog steeds belangrijk. Eén knoop, twee knopen, drie knopen, wat er ook voor nodig is. Lichte luchten betekenen geen mislukking. Het zijn de periodes waarin geduld geboden is en consistentie alles is.

Een verrassend aantal mensen went nooit aan langzame vooruitgang. Ze willen wind of ze willen shortcuts. Offshore zeilen biedt niet veel. Net zo min als het opbouwen van een echt bedrijf. Een platform in beweging houden, al is het maar een centimeter per keer, is productiever dan wachten op betere omstandigheden.

Dit is de basis van Boatshed. Momentum op de lange termijn werkt. Burst thinking niet.

2. Beslissingen worden genomen met onvolmaakte gegevens

Elke ochtend vergelijk je op de ARC de voorspellingen. Ze zijn het niet met elkaar eens. De modellen veranderen. De ene suggereert meer wind. Een andere belooft minder wind. Een derde heeft een heel andere visie. Op zee moet je nog steeds een koers kiezen en je vastleggen. Zekerheid is een luxe. Vooruitgang is een beslissing.

Hetzelfde geldt voor het bedrijfsleven. Bedrijven kunnen treuzelen, niet omdat leiders roekeloos zijn, maar omdat velen wachten op data die nooit perfect wordt. Offshore kun je niet te lang wachten. Diezelfde vooringenomenheid helpt ook aan land.

Dit is waar Nigel in past. Hij is onze filterlaag aan de technische kant en zet technische complexiteit om in iets wat een normaal mens, zoals ik, daadwerkelijk kan gebruiken. Hij vervangt het oordeel niet. Hij neemt frictie weg, zodat beslissingen sneller worden genomen.

Muriel speelt dezelfde rol in communicatie. Ze zet vaagheid om in helderheid en vertaalt de taal van de oprichters naar iets dat het hele Boatshed-team en het publiek kunnen volgen. Als de signalen leesbaar zijn, verloopt de hele organisatie soepeler.

Goede systemen overstemmen je niet met lawaai. Ze houden de boot in beweging.

3. Leiderschap zonder te schreeuwen

Er is nooit geschreeuwd aan boord van Supertaff. Niet omdat we zo voorzichtig zijn, maar omdat geschreeuw bijna altijd bewijs is van falend leiderschap eerder in de keten. Als iemand midden in een manoeuvre geschreeuwd moet worden, betekent dat meestal dat het plan niet begrepen werd voordat de druk op gang kwam.

Op sommige zeil- en raceboten waar ik op heb gevaren, is geschreeuw normaal. Het wordt theater. Op zee, met een kleine bemanning en een lange weg te gaan, is theater gevaarlijk. Een rustige cockpit zorgt voor snellere, zuiverdere reacties.

Boatshed werkt volgens hetzelfde principe. Als een team de richting niet begrijpt of er niet in mee wil gaan, wordt het bedrijf op duizend kleine manieren inefficiënt. Delegeren mislukt. Systemen dragen een emotionele lading waarvoor ze nooit ontworpen zijn. De Modular Brokerage Stack werkt alleen omdat mensen hun rol kennen en het platform de meeste last draagt. Rust is beter dan kracht. Duidelijkheid is beter dan ruis.

Waar dit allemaal naartoe leidt

CEO at Sea is simpelweg een manier om te noteren wat de mijlen me doen denken aan het runnen van een bedrijf. Dezelfde patronen blijven zich herhalen. Momentum is belangrijk. Data is zelden ordelijk. Rustige teams gaan sneller dan luidruchtige. Dit is allemaal geen theorie. Het is gewoon wat duidelijk wordt als je lang genoeg op zee bent.

BoatshedBusiness.com is de praktische vertaling van die filosofie. Een modulaire brokerage-stack waar particulieren en bedrijven op kunnen inspelen zonder iets opnieuw uit te vinden. Het werkt omdat de fundamenten al bewezen zijn.

BoatshedLabs.com is de plek waar de experimenten plaatsvinden. De app voor boottochten, de persoonlijke weertool die we tijdens deze overtocht hebben ontwikkeld, en de volgende reeks ideeën maken allemaal deel uit van een breder ecosysteem voor maritieme technologie dat zich stukje bij beetje ontwikkelt. Deze tools staan open voor samenwerking. We zoeken partners die willen bouwen en mede-eigenaar willen zijn van dingen, niet alleen maar vanaf een afstandje toekijken.

Dat is de reisrichting. Rustige voortgang, gestaag momentum en een breder platform dat zich vormt naast het zeilen. De boot blijft bewegen en de route wordt steeds duidelijker naarmate we vorderen.

Het Rolex SailGP Championship 2025 seizoen werd dit weekend spectaculair afgesloten in Abu Dhabi. Na 12 maanden van intense competitie, met 12 evenementen verspreid over vier continenten, werd het Emirates GBR SailGP Team tot kampioen gekroond. Het Britse team, met Rolex Testimonee Hannah Mills als strateeg, toonde consistentie gedurende het seizoen en bereikte samen met het BONDS Flying Roos SailGP Team en het Black Foils SailGP Team de Grand Final.

World Sailing heeft een nieuwe samenwerking aangekondigd met The America's Cup. Deze samenwerking moet de wereldwijde ontwikkeling van Para-Inclusief Zeilen versterken en belangrijke initiatieven versnellen in de aanloop naar de Wereldkampioenschappen Zeilen Inclusie in 2025.

In januari 2026 keert de nalatenschap van de Titanic terug naar haar spirituele thuishaven Liverpool. Voor het eerst wordt een collectie internationaal belangrijke artefacten tentoongesteld binnen de muren van het voormalige hoofdkwartier van de White Star Line – nu het White Star Line Hotel aan James Street 30.

Zeilen en varen zijn altijd geëvolueerd, maar tegenwoordig verandert de technologie de sport sneller dan ooit.

Garmin breidt zijn populaire assortiment compacte satellietcommunicators uit met de introductie van de inReach® Mini 3 Plus .

Deze onderscheiding, erkend als een van de beste toeristische havens van het land in de categorie superjachthavens, onderstreept de strategische rol van de jachthaven in het hart van de Costa Smeralda. Het behalen van deze onderscheiding bevestigt tevens een jarenlange toewijding aan duurzaamheid, innovatie, inclusiviteit, veiligheid en gastvrijheid – principes die diepgeworteld zijn in de toeristische initiatieven van de regio.

Costa Smeralda is al lang de norm voor milieubewust reizen. Dit wordt ondersteund door het strenge beleid van Consorzio Costa Smeralda, dat nieuwe ontwikkelingen verbiedt en vereist dat alle bouwactiviteiten uitsluitend gericht zijn op de renovatie en hergebruik van bestaande gebouwen. Zo blijft de integriteit van het milieu van het grootste belang.

Naast het vieren van uitmuntendheid, dienen de Blue Marina Awards als een nationaal kader ter ondersteuning van jachthavens bij hun ontwikkeling naar de eisen van de 'blauwe economie', en bevorderen ze verantwoorde groei en gezamenlijke vooruitgang in de hele sector. Het programma streeft naar eenheid in plaats van concurrentie en streeft naar de opbouw van een netwerk van jachthavens dat fungeert als verbinding tussen land en zee, centra van uitmuntendheid, verbondenheid met de gemeenschap en mili...

Neil is aan boord van zijn 41 voet lange ketch Supertaff en steekt de Atlantische Oceaan over.

Gisteravond hadden we veertig knopen wind op het dek en Supertaff surfte met een snelheid van ongeveer tien knopen over de steile Atlantische Oceaan. Een lawaaierige, verwarrende, gespierde zee. Je blijft gefocust omdat het moet, niet omdat je je dapper voelt. Op zee is het de taak van de schipper om de angst te absorberen, zodat de rest van de boot dat niet hoeft te doen. Je houdt je hoofd rechtop, want iedereen rekent erop dat jij dat doet.

En in mijn geval heeft angst een specifieke oorsprong. Twee jaar voordat ik Boatshed oprichtte, maakte dezelfde boot, de Supertaff, een volledige 360-graden-koprol in de Golf van Biskaje. De juiste omstandigheden: golven van ongeveer vijftien meter hoog, een windkracht van negentig knopen en geen goede opties. Toen ze rolde, begaven beide masten het. Het dekbeslag was verbogen of afgescheurd. Verschillende ramen waaiden eruit. Het interieur liep onder water en de boot stond halfvol water. We waren met z'n drieën aan boord, en de enige uitkomst die er echt toe doet, is dat we het alle drie overleefden.

De reddingsactie was een groot succes, zoals dat wel vaker gebeurt als een boot op zijn kop staat in Biskaje. En daarna kwam het lange stuk dat niemand ooit ziet: de berging, de herbouw, het langzame, methodische proces om de boot stukje bij beetje weer in elkaar te zetten. Het meeste werk heb ik zelf gedaan. Lange dagen. Veel geleerd. Geen heldendaden. Gewoon de simpele beslissing dat de boot nog een toekomst had en dat ik er nog niet klaar mee was.

Die ervaring vervaagt niet. Hij blijft stil in je hoofd zitten, niet als drama, maar als een fobie die je leert hanteren, zodat hij je volgende beslissing niet in de weg zit. Wanneer Supertaff 's nachts met een donderende golf overal opspattend water naar beneden stort, flitst de herinnering aan als een intern waarschuwingslampje. Je voelt het, duwt het weg en concentreert je op wat er moet gebeuren. Dat is leiderschap op zee. En, zoals ik later leerde, is dat ook leiderschap op land: erken de angst, onderdruk het lawaai, blijf in beweging.

Na de omslag ben ik niet meer van boten weggelopen. Ik ben de andere kant opgegaan. Ik wilde nog steeds op het water leven en een manier vinden om het duurzaam te maken. Ik heb van alles bekeken, van catering tot muziek tot klusjes op boten. Ik heb zelfs overwogen om een makelaarskantoor in Spanje te kopen en erheen te varen om het te runnen, voordat ik me realiseerde dat mijn Spaans verschrikkelijk was en de prijs nog hoger.

Toen verscheen Lawrence met een kleine makelaardij in Milford Haven. Vijfduizend pond en een klein deel voor het eerste jaar. Een deal die mogelijk was in plaats van ambitieus. Milford Haven wordt afgedaan als "geen echte jachtbestemming", maar dat is de perceptie van de sector. De realiteit was anders: aardige mensen, een werkende haven, boten die gebruikt werden in plaats van tentoongesteld. Het beviel me prima.

Waar ik niet op voorbereid was, was de afstand. Milford Haven is fantastisch, maar afgelegen. En kopers reizen niet voor onzekerheid. Dat was het eerste probleem. Het tweede was mijn bedrading. Ik had nog nooit iets verkocht in mijn leven en had geen trek in prestaties of verfijning. De makelaarswereld verwachtte dat je boten ophemelde. Ik was er niet op voorbereid om gebreken te bagatelliseren voor het geval iemand urenlang had gereden en bij aankomst een andere realiteit aantrof.

De gesprekken verliepen als volgt:
"Nou Neil, als de boot zo slecht is als je zegt, kom ik niet."

Geen vijandigheid. Gewoon logica. Kopers haten ambiguïteit. En ik was doodsbang om die te creëren. Dus corrigeerde ik overmatig in de andere richting.

Het keerpunt kwam bijna per ongeluk. Ik begon foto's te maken. Heel veel. Tientallen tegelijk. Ontwikkeld bij de apotheek. Verstuurd naar iedereen die geïnteresseerd was. Geen strategie, gewoon de enige eerlijke manier die ik kende om mensen het volledige plaatje te geven zonder iets te overdrijven of te onderschatten.

En alles veranderde. Mensen kwamen. Er werden biedingen gedaan. Boten werden verkocht. Niet omdat ik iemand overtuigde, maar omdat de onzekerheid weg was. De informatie deed het werk. Mijn werk werd faciliteren in plaats van overtuigen.

Dat moment in een klein kantoor in Milford Haven werd de basis voor het Boatshed-model. Transparantie wint van theater. Detail wint van gebabbel. Laat de realiteit vroeg zien en mensen kunnen zonder angst bewegen.

En op zee, bij veertig knopen, geldt hetzelfde principe: onderdruk het lawaai, breng de waarheid naar boven en blijf functioneel.

Opmerking van Neil:
CEO@Sea is mijn manier om deze Atlantische oversteek te gebruiken om de waarheid te vertellen over hoe ik Boatshed ben gaan runnen. Het is geen masterclass. Het is gewoon de geleefde realiteit van hoe ondernemerschap werkelijk ontstaat: één beslissing, één fout, één moment van helderheid tegelijk. Boatshed is ontstaan vanuit die mindset, niet vanuit een businessplan. En als iets van deze denkwijze je aanspreekt, dan staan de kansen bij BoatshedBusiness.com open voor iedereen die op zijn eigen manier iets wil opbouwen. Geen pitch. Gewoon een open deur.

Matrasexpert Myles Hardy van Custom Size Beds waarschuwt iedereen die tijdens de herfst- en wintermaanden aan boord slaapt.

Het Emirates Great Britain SailGP Team heeft het kampioenschap van het seizoen 2025 gewonnen nadat ze Australië en Nieuw-Zeeland hadden verslagen in een spannende Grand Final-race van $ 2 miljoen in Abu Dhabi.

Emirates GBR-coureur Dylan Fletcher zei dat de openingsdag van de Abu Dhabi Sail Grand Prix niet de "beste prestatie" van het team was, maar voegde eraan toe dat de bemanning "nog steeds gefocust was op de belangrijkste taak: die Grand Final bereiken". De Britten eindigden de eerste racedag op de 10e plaats, na 9e , 11e , 9e en 4e te zijn geworden in de vier vlootraces op zaterdag.

MDL heeft bekendgemaakt dat haar vlaggenschip, Ocean Village Marina in Southampton, voor de tweede keer in drie jaar is uitgeroepen tot Marina van het Jaar tijdens de British Yachting Awards 2025, na de vorige overwinning in 2023. De prijs, gekozen door lezers van Sailing Today with Yachts and Yachting , weerspiegelt de sterke steun die Ocean Village blijft ontvangen van de watersportgemeenschap.

Na een lang seizoen aan de top van de IMOCA-vloot, waarin hij drie races won, is de Brit Sam Goodchild voor de tweede keer in drie jaar tijd de IMOCA Globe Series-kampioen.

Er gaat een grapje rond op Supertaff dat de ARC al lang voordat je Las Palmas verlaat begint. Voor sommige boten begint het waarschijnlijk met een werfcontract en een flinke cheque. Voor ons begon het met een zevendaagse, dubbele reis vanuit Portugal in een 50 jaar oude ketch met versleten zeilen, een oude motor en een heel specifiek budget.

De startlijn bereiken is de eerste oceaanoversteek. De rest is details.

Een zware boot bij licht en zwaar weer.

Supertaff is geen moderne, lichtgewicht zeilboot. Het is een ketch van glasvezel met lange kiel uit de jaren 70, zo'n 13 ton zwaar, gebouwd om oceanen over te steken in plaats van tegen de wind in te wiebelen. In vlakke maten is ze "slechts" 13 meter lang, maar op het water voelt ze als een klein schip. Dat is een zegen en een vloek.

Tijdens de overtocht van Portugal naar Las Palmas zagen we zo'n beetje alles. Harde wind, heel weinig wind, verwarrende zeegangen en windverschuivingen uit alle richtingen. Het was waarschijnlijk een van de technisch meest veeleisende passages die ik in jaren heb gemaakt. Er waren momenten dat de wind in een paar uur tijd 30 of 40 graden draaide, wat constant trimmen, overstag gaan, reven en weer loshalen betekende.

Mensen gaan er vaak van uit dat harde wind het moeilijkste is. In een zware oude boot kan lichte wind net zo bruut zijn. Onder de tien knopen wind wordt Supertaff een koppig kunstwerk. Je werkt elke tiende knoop bootsnelheid in, in een poging om vaart te houden in een romp die eigenlijk wil gaan zitten en uitrusten.

Voeg daar een gestage stroom handelsverkeer aan toe. De AIS deed zijn werk, maar er waren genoeg gelegenheden met vijf of zes schepen binnen een paar mijl, dag en nacht. Met twee handen, drie uur op en drie uur af, met één oog op de plotter en één oog op de horizon, het tikt aan.

We eten tenminste fatsoenlijk op Supertaff. Dat is een regel. Maar toch, met de meeste systemen en het onderhoud op mijn schouders, was de slaap schaars. De boot laat je nooit vergeten wie de baas is.

Oude apparatuur, krap budget en leren hoe je het onherstelbare kunt repareren.

Supertaff is geen Instagram-refitproject. Het is een werkboot die draaiende moet blijven met een middelgroot, maar vrij krap budget. Gemiddeld geven we er zo'n £12.000 (gemiddeld) per jaar aan uit, wat veel lijkt totdat je de prijzen van nieuwe masten, nieuwe motoren en het soort elektronicapakketten gaat berekenen die tegenwoordig standaard lijken te zijn op veel ARC-boten. We moeten de oude spullen aan de praat krijgen.

Tijdens deze reis kwamen de zwakke punten op voorspelbare plekken naar voren. We hadden een lekkende waterpomp op de motor. Riemen die elke vier uur vaartijd aandacht nodig hadden. Zeilen die 20-25 jaar oud zijn en bijna met pensioen gaan. Niets dramatisch, maar met de jaren komt de angst. Je bent je er altijd van bewust dat elk klein mankement zich kan uitbreiden als je het negeert.

Normaal gesproken zou ik een versleten waterpomp naar een werkplaats brengen en hen vragen hem te reviseren. Deze keer, ergens voor de Portugese kust, heb ik de Johnson-pomp aan boord gedemonteerd, de waterkering vervangen en hem weer in elkaar gezet met niets meer dan het gereedschap op de boot en een beetje geduld. Het werkte. Het was een kleine klus in de grote lijnen, maar een belangrijke voor mij. Als je een oude boot met een beperkt budget de wereld rond wilt vervoeren, kun je je moed niet uitbesteden.

Hetzelfde geldt voor elektronica. Onze belangrijkste Garmin GPS is meer dan 30 jaar oud en nog steeds in topvorm. Oud betekent niet automatisch 'vervangen'. Het betekent 'onderhouden, begrijpen en de beperkingen respecteren'.

Er is altijd een lijst. Versteviging van een paar zeilen. Motorreparaties. Klepdeuren die loszitten. Op een boot als deze is de lijst nooit af, hij verandert alleen van vorm. De echte kunst is weten wat urgent is, wat belangrijk is en wat tot morgen kan wachten om de bemanning gerust te stellen.

En hier komt het CEO-gedeelte om de hoek kijken.